FIA пока не будет вводить жёсткие запреты на выхлопные системы, которые используются командами для повышения эффективности аэродинамики; эти меры отложены до 2019 года.
Мы писали о технической директиве, которую федерация на этой неделе разослала командам, но в этом документе не говорится о каких-либо новых ограничениях, которые могут вступить в силу уже в этом сезоне. Однако FIA намерена внести коррективы в технический регламент с прицелом на следующий год, и вот тогда подобные выхлопные системы «двойного назначения» действительно попадут под запрет, и командам придётся менять их конструкцию.
Вопрос возник ещё во время предсезонных тестов, когда выяснилось, что на машине Renault R.S.18 вывод выхлопной системы размещён так, что отработанные газы направляются к заднему крылу машины, и это позволяет повысить его эффективность.
Схожий эффект многие команды применяли в период с 2011-го по 2013 гг., когда выхлопные газы широко использовались для повышения эффективности диффузоров. Но в FIA решили положить конец подобной практике, поэтому с 2014-го конфигурация и расположение выхлопных труб регламентируются более жёстко.
Тем не менее, изменения, внесённые в регламент в прошлом году, создали предпосылки для решений, подобных тому, что было разработано в Renault, хотя в заводской команде французского концерна уверяют, что оно даёт весьма незначительный эффект.
Также в директиве, разосланной командам на этой неделе, FIA вновь напомнила, что любые режимы работы двигателя, предназначенные для усиления эффекта, который даёт такое использование энергии выхлопных газов, будут считаться нарушением технического регламента.
