19-я победа КАМАЗа, четвертый успех Нассера Аль-Аттии, тактические триумфы Сандерленда и Джонса и гегемония Toyota Land Cruiser в зачете «Классика». Рассказываем о главных моментах финишировавшего в Джидде 44-го в истории ралли-рейда Дакар…
АВТОМОБИЛИ: АЛЬ-АТТИЯ – ПОВЕЛИТЕЛЬ ПУСТЫНИ
Статус фаворита не только почетен, это ещё и тяжелая ноша. И несколько раз за годы участия в Дакаре Нассер Аль-Аттия не справлялся с ролью первого номера. Однако в этом году катарец в паре со своим бессменным штурманом Матье Бомелем провел гонку безупречно. На старте ралли-рейда он сходу взялся за дело, выполнил главную для себя задачу – выиграл пролог и первый этап и захватил лидерство, а затем уже просто контролировал ситуацию, наблюдая за проблемами основных конкурентов. Первым из борьбы за победу из-за навигационной ошибки выбыл Карлос Сайнс. На следующей день после неудачи «Матодора» оторвал колесо и распрощался с мечтами о 15-й победе Стефан Петерансель. Из равных соперников Аль-Аттии остался только Себастьен Лёб, но на СУ3 француз потерял почти 40 минут из-за поломки карданного вала. В результате на день отдыха лидер общего зачета отправился с запасом 50 минут.
По ходу второй недели оставалось лишь избежать проблем, с чем Нассер благополучно справился. Как итог, четвертая победа на Дакаре и первая на ближневосточном издании после триумфов в Южной Америке в 2011-м, 2015-м и 2019-м. Ну а Лёбу остаётся только утешать себя тем, что в этом году команда Bahrain Raid Xtreme добилась заметного прогресса. Хотя, конечно, легенде WRC обидно остановиться второй раз после 2017-го в шаге от победы. Вот кто может быть доволен, так это Язид Аль-Раджи. Саудовцу не удалось удержаться в темпе Аль-Аттии и Лёба, но периодически он навязывал им борьбу на этапах, доказывая, что на его родной земле с ним нужно считаться, и впервые добрался до третьей строчки общего зачета.
Нельзя не отметить результат второго гонщика Bahrain Raid Xtreme Орландо Террановы. Аргентинец добился своего лучшего результата на Дакаре за 14 лет участия, финишировав четвертым. Партнер Аль-Аттии по Toyota Жиньель де Виллерс 18-й раз финишировал в первой десятке, заняв пятое место. А вот багги X-Raid Mini, похоже, больше не конкурент прототипам T1+: Якуб Пшигонски потерял две позиции по сравнению с прошлым Дакаром и стал шестым. Audi завершила свой убедительный дебют попаданием в топ-10 общего зачета – Маттиас Экстрём финишировал девятым.
МОТОЦИКЛЫ: САНДЕРЛЕНД В СТРАНЕ ЧУДЕС
Сказать, что самая жаркая борьба на Дакаре-2022 кипела в мотозачете – значит, ничего не сказать. На финише в Джидде Сэма Сандерленда и Пабло Кинтанилью разделили всего-навсего 3 минуты 27 секунд – это самый минимальный разрыв с 1994 года, когда между Юбеором Ориолем и Хорди Аркаронсом была 1 минута 13 секунд. Но обо всем по порядку…
С первой победы Сандерленда на Дакаре прошли годы. Не сказать, что после триумфа в 2017-м англичанин сник и был нигде. Нет, он дважды финишировал на подиуме, в 2019-м и 2021-м, но для возвращения на вершину постоянно чего-то не хватало. И вот в этом году Сэм наконец-то собрал всё воедино, в отличие от большинства других претендентов на победу – Тоби Прайса, Рики Брабека, Кевина Бенавидеса и собственного напарника по команде Даниэля Сандерса, сошедшего в глупейшей ситуации – после падения по дороге на спецучасток в шестой день гонки.
Сандерленд не форсировал события, не выиграл ни одного этапа вплоть до конца двух третей ралли-марафона, что не помешало ей выйти в лидеры и удерживаться на первой строчке четыре дня подряд. Не отставали только Адриен ван Беверен и Маттиас Валкнер. И одной победы, на СУ8, ему хватило, чтобы нанести решающий удар и отыграть драгоценные секунды и минуты. Дальше можно было чуть отступить и не гнаться за лучшим временем на оставшихся этапах, поскольку это было чревато невыгодной первой стартовой позицией на следующий день, что в конечном итоге, например, стоило подиума Ван Беверену. Так что в концовке Сандерленд разыграл всё как по нотам и заслуженно выиграл – второй раз для себя на Дакаре и впервые для GasGas, шестой марки, который покорился мотозачет самого престижного в мире ралли-рейда.
В зачете Original by Motul, где участники ехали без технической поддержки команд, второй год подряд победил литовский мотогонщик Арунас Гелазнинкас, опередивший на полчаса чешского гонщика Милана Энгеля.
КВАДРОЦИКЛЫ: ПО СТОПАМ ОТЦАМ
Это была типичная для Дакара гонка на выживание: две недели будущий победитель категории квадроциклов Александр Жиру наблюдал за тем, как соперники один за одним терпят бедствие. Литовец Лаисвидас Канциус, россиянин Александр Максимов и даже действующий чемпион Мануэль Андухар – все они не выдержали бешеного темпа борьбы. Последним из конкурентов Жиру пал аргентинец Пабло Копетти, сошедший на десятом этапе из-за механических проблем. Так что на финиш в Джидду француз прибыл в гордом одиночестве с отрывом 2 часа 21 минута над аргентинцем Франсиско Мореной. Достойный результат в 25-ю годовщину достижения его отца Даниэля Жиру, в 1997-м ставшего первым квадроциклистом, финишировавшим на Дакаре.
T3: ДУБЛЬ ЧАЛЕКО
Год назад после перехода из класса T4 в T3 год назад чемпион 2020 года Франсиско Лопес не выдержал конкуренции со стороны армады OT3-Red Bull и после механических проблем окончательно выбыл из сражения. Но в этот раз эпидемия поломок как раз обрушилась на американскую команду: поочередно шансов на победу лишились Кристина Гутьеррес, Гийом де Мевиус и Сет Кинтеро, освободив путь к победе команде South Racing во главе с Лопесом. Первую неделю чилиец завершил с преимуществом 25 минут над молодым напарником Себастьяном Эрикссоном и самое главное – с отрывом 2 часа 25 минут от Гутьеррес на третьем месте.
Необходимости атаковать и выигрывать этапы при столь солидном преимуществе у Лопеса не было, поэтому солидную фору получил Кинтеро. 19-летний американский гонщик ни на что не претендовал после ночи в пустыне на втором этапе и переключился на режим охоты за этапами. Итог: 11 побед на 13 спецучастках и повторение рекорда Пьера Лартига, установленного в 1994 году. Можно с уверенностью сказать: этот парень далеко пойдет.
T4: ТИХАЯ МОЩЬ
Тише едешь, дальше будешь – пожалуй, это пословица как нельзя лучше отражает ситуацию в классе мотовездеходов SSV. Сколько этапов выиграли польские гонщики? Девять: Марек Гочал – шесть, его брат Михал – два, Арон Домзала – один. Кто из них финишировал на подиуме? Никто! Зато в общем зачете победил Остин Джонс, который ни разу не был быстрейшим на спецучастках.
Именно методичный подход помог американцу, в том числе на заключительных этапах, когда он единственным из лидеров избежал механических проблем. На последнем спецучастке, казалось бы, всё складывалось в пользу его партнера по South Racing Жерара Фарреса. Однако на последних 50 км на багги испанца начала барахлить электроника, и на финише он проиграл Джонсу две минуты. По крайней мере, Фаррес остался вторым. А третье место занял теневой лидер Рокас Бацюшка, который вплоть до победы на десятом этапе, как и Джонс, был абсолютно незаметен. Через два дня литовец повторил этот успех и гарантировал себе подиум в своем дебютном Дакаре.
ГРУЗОВИКИ: КАМАЗ В ПОЛНОМ СОСТАВЕ ВПЕРЕДИ
Кому статус фаворитов точно не мешает, так это КАМАЗ-мастеру. С 2000 года российская команда выиграла Дакар 18 раз с шестью разными гонщиками и упустила победу всего четырежды – в 2001-м, 2007-м, 2012-м и 2016-м. В этом году «Синяя Армада» находилась в собственной лиге и выиграла все 13 этапов. Дмитрий Сотников защитил звание действующего чемпиона и победил второй раз, опередив Эдуарда Николаева на 9 минут 58 минут. Николаев, в свою в очередь, завоевал свой восьмой подиум в десяти стартах на Дакаре в качестве гонщика! Как и в 2011-м, КАМАЗ занял первые четыре места. Финишировавший пятым гонщик Team De Rooy Янус ван Кастерен даже Андрею Каргинову на четвертом месте проиграл час с лишним.
КЛАССИКА ДАКАРА
Второе издание «Классики Дакара» принесло немало сюрпризов, главным из которых стала победа новичков Сержа Моньо и Флорана Друльона. Французский экипаж на Toyota Land Cruiser набрал почти на 203 штрафных очка меньше, чем их ближайшие преследователи Арну и Аделина Эврар на Mercedes ML – 399 против 602! Разница с обладателями третьего места Хесусом Фустер Плиего и Хуаном Карлосом Рамиресом Моуре на Mercedes G-320 составила ещё больше – 404. Из участников на грузовиках выше остальных, на восьмом месте, расположился экипаж бельгийского гонщика Тома Лёва на Mercedes 2635A.
Всего же в топ-10 класса раритетных автомобилей оказалось четыре Toyota Land Cruiser, включая победителей. Параллели с победой Toyota в зачете внедорожников напрашиваются сами собой. Кто знает, может быть, через 20 лет задавать темп в «Классике» будут именно Hilux T1+.
