Несмотря на неблагоприятные условия на первой неделе тестов в Барселоне, в Pirelli всё-таки смогли получить полезную информацию, позволившую шинникам определиться с выбором дождевой резины для Гран При Испании и Канады.
Марио Изола: «Мы объявили о выборе составов для Барселоны и Монреаля, но не упомянули о дождевой резине. Предварительное решение было таким: в Барселону мы собирались привезти базовые версии промежуточных шин и резины для сильного дождя, а в Монреаль – мягкие версии этих шин. Можем подтвердить, что выбор для канадской трассы таким и останется, но мы решили изменить наши планы на Барселону: сюда мы привезём более мягкую версию дождевой резины и базовую в случае с промежуточной.
Это связано с тем, что когда команды испытывали эти шины в пятницу на прошлой неделе, выяснилось, что их скорость, износоустойчивость и в целом поведение на трассе были хорошими. Понятно, что в мае, когда мы сюда вернёмся, погода теплее, но если пойдёт дождь, температура асфальта однозначно будет меньше 50 градусов. Принимая всё это во внимание, мы решили изменить наши планы и привезти в Барселону дождевую резину более мягкого состава.
Через две недели мы подтвердим выбор составов для Монако, но ни для кого не сюрприз, что там мы собираемся использовать HyperSoft – это будет первая гонка, где мы увидим самые мягкие шины.
Во время тестов мы наблюдали признаки пузырения резины, а также проявления гранулирования. В прошлом году гранулирования не было вообще, но сейчас оно связано с тем, что этому способствует новое покрытие барселонской трассы. В поворотах машины немного скользят, и самые большие нагрузки приходятся на переднее левое колесо – это и вызывает гранулирование. Могу подтвердить, что это явление мы будем наблюдать и в мае, когда температуры будут выше.
Пузырение тоже не удивляет, учитывая, какие нагрузки испытывают шины на этой трассе из-за особенностей её конфигурации, ведь здесь много скоростных поворотов. То, что происходит в 9-м повороте, забавно прокомментировал Даниэль Риккардо: он сказал, что теряет там голову, имея в виду, что ему сложно её удерживать из-за боковых перегрузок.
Но это действительно так: гонщики тормозят перед 1-м поворотом, а потом едут на полном газу до 4-го поворота, и скорости там очень высокие. В 3-м и 9-м поворотах уже в прошлом году они были выше на 35-40 км/ч, чем в 2016-м. Полагаю, в этом году они ещё выросли, надо будет уточнить. Поэтому физическая нагрузка на гонщиков существенно увеличилась».
