Мы уже рассказывали, что руководители команд Red Bull и Ferrari ждут от FIA разъяснений по вопросу о гибких антикрыльях.
Соперникам кажется, что гибкость этих элементов аэродинамического обвеса McLaren MCL38 и Mercedes W15 противоречит духу технического регламента, хотя формально соответствует действующим нормам и укладывается в пределы, обозначенные в нагрузочных тестах FIA.
В ответ на запрос в FIA выпустили официальное заявление, суть которого сводится к тому, что в настоящий момент ни одна из машин не нарушает технический регламент.
«FIA оценивает передние антикрылья на каждом этапе с помощью многочисленных проверок (на соответствие прочности и гибкости) в рамках технического регламента Формулы 1, – говорится в опубликованном заявлении. – Все передние антикрылья в настоящее время соответствуют регламенту 2024 года.
Начиная с Гран При Бельгии, FIA собирала дополнительные данные в первых и вторых тренировках для оценки динамического поведения антикрыльев с помощью специальной видеокамеры, которая захватывала области переднего крыла, которые не видны через официальные камеры FOM.
Эта практика продолжится, по крайней мере, до этапа в Сингапуре, чтобы гарантировать, что каждая команда будет использовать предписанную FIA камеру на разных типах трасс (с низкой, средней, высокой и очень высокой прижимной силой).
Подобная практика обеспечит сбор большего количества данных, которые позволят FIA составить наиболее объективную картину ситуации и количественно оценить различия между различными динамическими моделями, наблюдаемыми на трассе.
Ни один элемент не является абсолютно жёстким, поэтому в регламенте прописаны испытания на гибкость и нагрузку. Переднее антикрыло на протяжении многих лет оставалось сложной областью, поскольку аэродинамические схемы нагрузки у разных команд различаются, и поэтому сложно найти вектор нагрузки, который будет охватывать все типы конструкции переднего антикрыла.
Другие области машины, включая заднее антикрыло и края днища, имеют более последовательные аэродинамические схемы нагрузки по всей поверхности, что делает испытание на гибкость и нагрузку более универсальным.
FIA имеет право вводить новые испытания, если возникают подозрения в нарушении регламента. Никаких краткосрочных мер не планируется, но мы оцениваем ситуацию с учетом среднесрочной и долгосрочной перспективы».
