Введение обязательной системы защиты головы Halo вызвало много критики за последний год – многим не понравилось, как машины выглядят с этой системой. Но как выясняется, с её использованием связаны и более серьёзные сложности – в частности, Halo мешает гонщикам видеть стартовый светофор. В FIA приняли ряд мер, чтобы решить эту проблему. Кроме того, в Мельбурне пилотам позволят тренировать старты уже по ходу свободных заездов.
Чарли Уайтинг: «Обычно мы не разрешали тренировать старты на тренировках, поскольку по ходу уик-энда у нас плотный график. Но в этом году у нас есть Halo, которая влияет на видимость стартовых огней. Из-за этого мы даже попросили владельцев всех автодромов установить стартовый светофор на одной и той же стандартной высоте над трассой.
Также мы используем дублирующий стартовый светофор сбоку от прямой, в этом случае – слева. Прежде дублирующий светофор находился на середине стартовой решётки. Они устанавливаются с 2009 года, с тех пор, как задние антикрылья на машинах стали выше. Некоторые гонщики жаловались, что не видели основной стартовый светофор. Но теперь крылья стали ниже и размещать светофор на середине решётки нет необходимости. Поэтому я решил использовать его в другом месте.
Судя по всему, худшее место с точки зрения видимости стартовых огней с Halo – это поул. Возможно, гонщик не увидит светофор или увидит только его часть. Или, может быть, ему придётся слишком сильно крутить головой, чтобы что-то увидеть. Именно на этот случай у нас есть дублирующий светофор, расположенный ниже, всего в пяти метрах. Я подумал, что будет правильно дать гонщикам возможность пораньше увидеть, как светофоры расположены на трассе, чем они впервые увидят их огни в воскресенье».
