Эдриан Ньюи по праву считается соавтором побед, которых в разное время добивались гонщики Red Bull, но через пару дней знаменитому конструктору гоночных машин исполнится 64 года, и вполне вероятно, что он уже задумывается о предстоящей отставке.
По словам Кристиана Хорнера, в команде уже началось обсуждение такого сценария, чтобы заранее к нему подготовиться.
Ньюи работает в команде из Милтон-Кинса с 2006 года, а до этого он строил чемпионские машины для Williams и McLaren. В период с 2010-го по 2013 гг. Себастьян Феттель выиграл четыре титула на технике, созданной под руководством Ньюи, а команда четырежды выигрывала Кубок конструкторов.
Затем на трассах Формулы 1 доминировала Mercedes, но в прошлом году чемпионом стал Макс Ферстаппен, в 2022-м он завоевал ещё один титул, при том что Red Bull Racing вновь победила в командном зачёте. Рекордное число побед, одержанное Ферстаппеном и Серхио Пересом лишь подтверждает, что с Ньюи по-прежнему мало кто может сравниться.
Он возглавляет технологический департамент Red Bull, активно участвует в различных проектах, и пока не собирается на пенсию, однако Хорнер не скрывает, что подготовка к этому уже началась.
«Разумеется, мы уже уделяем этому внимание и какое-то время назад начали обсуждать, – поделился он в интервью австралийскому изданию Speedcafe. – Конечно, роль Эдриана как технического руководителя изменилась, когда была создана компания Red Bull Advanced Technologies и началась разработка гиперкара RB17, о чём мы объявили в этом году.
Он распределяет своё время между несколькими разными проектами, и это создаёт условия для продвижения других специалистов. У нас есть технический директор Пьер Ваше и его инженерное подразделение. Они прекрасно работают, хотя, безусловно, Эдриан с ними тесно взаимодействует.
У него поистине энциклопедические знания, но при этом очень приятно видеть, что наша команда в целом сильна в техническом отношении и работает очень эффективно».
В 2023 году задача Red Bull несколько усложнится, поскольку команда была оштрафована за нарушение финансового регламента, в том числе время, отведённое ей на аэродинамические исследования и использование технологий CFD, будет сокращено на 10%.
«Конечно, это болезненно, – признал Хорнер. – Это заставляет нас работать максимально эффективно, а также тщательно выбирать, какого рода исследования проводить. Нам придётся как-то с этим справляться, что, безусловно, ставит команду в невыгодное положение, но посмотрим, как всё будет складываться. Но мы будем делать всё, что в наших силах, чтобы минимизировать возможные потери».
