Шесть команд подготовили к Гран При Нидерландов те или иные технические новинки – не стали этого делать Mercedes, Ferrari, Aston Martin и Sauber.
RED BULL
Судя по объяснениям предназначения трёх изменений, представленных чемпионской командой, они продиктованы подготовкой к нескольким предстоящим гонкам. Прежде всего речь о том, что на машине RB20 несколько изменена геометрия моторного кожуха, на котором более узким стал выход для потока горячего воздуха от системы охлаждения.
Также изменена форма обтекателей, установленных на системе Halo, и стоек, на которых закреплены зеркала заднего вида – это сделано для того, чтобы сделать более эффективным взаимодействие воздушного потока, обтекающего эту область машины, с потоком, направленным к «верхней поверхности днища».
MCLAREN
На машинах McLaren обновлений явно больше, они касаются как передней, так и задней части машины. На MCL38 модернизированы воздуховоды передних тормозов, что сделано для улучшения качества потока, через них проходящего. При этом отдельно подчёркивается, что на эффективности охлаждения изменения не отразились.
Однако они потребовали определённых переделок передней подвески, хотя команда не конкретизировала, в чём это заключается.
Также была пересмотрена геометрия передней части днища, что сделано для общего повышения эффективности этого важнейшего компонента аэродинамики, во многом отвечающего за создание прижимной силы.
Модернизирована и задняя подвеска – для улучшения качества воздушного потока, который обтекает эту часть машины, в том числе направляется к диффузору и дополнительному заднему крылу.
ALPINE
В Alpine отчитались о том, что на машине A524 изменён профиль верхних рычагов передней подвески – это сделано для улучшения контроля воздушного потока, идущего к задней части машины.
В задней части машины также есть усовершенствования: воздуховоды тормозов приобрели несколько иную конфигурацию, на них появились небольшие элементы, которые команда именует «крылышками». Это нововведение способствует достижению более эффективного компромисса между прижимной силой и аэродинамическим сопротивлением.
WILLIAMS
Список новинок, о которых сообщили в Williams, самый длинный, в нём пять позиций. Прежде всего изменения коснулись днища FW46 – полностью пересмотрена его геометрия, модернизирована его передняя часть, перепрофилированы перегородки каналов Вентури; иными стали и края днища.
Небольшие, как пишет британская команда, изменения затронули и диффузор, что также направлено на улучшение взаимодействия с обновлённым днищем и повышение эффективности аэродинамики в целом.
Скорректирована геометрия впускных отверстий воздуховодов боковых понтонов, что сделано в том числе для снижения потерь эффективности аэродинамики в этой части машины, следовательно, это позитивно влияет на работу обвеса в целом.
Изменена и форма моторного кожуха, поскольку она должна соответствовать переделкам, которым были подвергнуты боковые понтоны, но эти переделки также направлены на более органичное взаимодействие с обновлённым днищем машины.
Наконец, пересмотрена геометрия верхнего воздухозаборника, который команда также называет «центральным». В течение всего сезона в Williams стараются уменьшить вес машины и последовательно занимаются решением этой задачи: сообщается, что сделан легче узел верхней дуги безопасности, а это также позволило модернизировать связанные с ней аэродинамические поверхности.
VISA RB
На машинах VCARB 01 изменена геометрия воздуховодов задних тормозов. Сделано это в связи с тем, что требования к охлаждению тормозов на предстоящих гонках не самые жёсткие, а это в свою очередь позволяет уменьшить размер воздуховодов и даёт возможность разместить в этой области дополнительные элементы аэродинамики.
HAAS
На машине американской команды появилось обновлённое переднее крыло, что позволяет улучшить качество потока, обтекающего носовую область, и более эффективно распределить аэродинамическую нагрузку. В этой связи также скорректирована геометрия верхних рычагов передней подвески.
