Трасса в Монце, традиционно принимающая Гран При Италии, отличается уникальными характеристиками и требует настраивать машины на минимальную прижимную силу, и команды готовят к этому уик-энду особые версии аэродинамических обвесов.
Поэтому в сегодняшнем перечне технических новинок, опубликованном FIA, есть информация от всех десяти команд чемпионата.
RED BULL
Чемпионская команда отчиталась о двух изменениях, они касаются переднего и заднего крыла машины RB20, и в обоих случаях речь идёт о том, что плоскости крыльев, названные «последними», т.е. это верхние регулируемые элементы, стали более узкими.
Как поясняет команда, этот элемент заднего крыла был «усечён», чтобы снизить лобовое сопротивление, а регулируемая плоскость переднего была сделана более узкой, чтобы привести аэродинамический баланс в соответствие с этим изменением.
MERCEDES
В Mercedes сообщили об аналогичных изменениях, т.е. они тоже затронули только крылья. Ширина регулируемой плоскости заднего крыла была уменьшена, чтобы оно генерировало меньше прижимной силы и создавало меньшее лобовое сопротивление, как того требуют специфические характеристики Монцы. По поводу переднего крыла лишь сказано, что его геометрия претерпела совсем небольшие изменения.
FERRARI
Перечень разного рода усовершенствований, представленных Ferrari, наиболее обширный, в нём девять пунктов, и не все они продиктованы необходимостью особым образом готовить машину именно к итальянскому этапу чемпионата.
Хотя понятно, что антикрылья особой конструкции (в том числе дополнительное заднее крыло) рассчитаны именно на создание требуемого в Монце небольшого уровня прижима, прочие изменения носят более общий характер.
Иначе размещена видеокамера, установленная на носовом обтекателе, стойки крепления зеркал заднего вида стали короче, но наиболее существенные изменения затронули днище SF-24. Как подчёркивает команда, они не связаны с особенностями итальянской трассы, а в целом направлены на повышение характеристик аэродинамического обвеса и снижение аэродинамических потерь.
В частности, иной стала геометрия и расположение перегородок между туннелями Вентури, скорректирована форма краёв днища, модернизирован диффузор, а также изменена конфигурация моторного кожуха. Разумеется, все эти нововведения так или иначе связаны между собой.
MCLAREN
В McLaren сообщили о трёх изменениях, но любопытно, что в соответсвии со спецификой Монцы изменено только переднее крыло, на котором изменена форма регулируемого элемента. Про заднее крыло никакой информации нет.
Также в передней части машины изменена геометрия воздуховодов тормозов, что сделано для улучшения охлаждения и в итоге для повышения эффективности всей тормозной системы MCL38.
Третье новшество связано с иной формой боковых понтонов, способствующей улучшению контроля воздушного потока, обтекающего машину, и повышению эффективности работы элементов аэродинамики в её задней части.
ASTON MARTIN
На AMR24 также три обновлённых элемента аэродинамического обвеса: это регулируемая плоскость переднего крыла, каскад верхних элементов заднего крыла – как сообщает команда, он стал «менее агрессивным», а также дополнительное заднее крыло.
Всё это сделано с учётом специфики итальянской трассы, требующей снизить лобовое сопротивление машины.
ALPINE
Заводская команда французского концерна Renault отчиталась о единственном отличии машины от той её версии, что неделю назад участвовала в Гран При Нидерландов: на A524 появилось новое переднее крыло, разумеется, генерирующее прижимную силу меньшего уровня, как того требует Монца.
WILLIAMS
На Williams FW46 изменений несколько больше: на переднем крыле скорректирована не только геометрия регулируемой плоскости, но и торцевых пластин.
Также британская команда сообщила, что верхняя плоскость заднего крыла сделана более узкой, однако не факт, что в Монце будет использоваться именно эта её версия. Команда сделает свой выбор уже по ходу уик-энда.
VISA RB
На машинах Даниэля Риккардо и Юки Цуноды пересмотру подвергнуты шесть разных элементов. На переднем крыле установлена более узкая регулируемая плоскость, заднее крыло также ориентировано на создание меньшей прижимной силы и лобового сопротивления; аналогичные изменения затронули и дополнительное заднее крыло.
Кроме того, сообщается об изменении геометрии основной части днища, которое должно стать более эффективным за счёт более качественного управления структурой воздушного потока, под ним проходящим, и снижения потерь.
Иной стала форма обтекателей, установленных на системе Halo, а геометрия корпуса зеркала заднего вида была «упрощена».
SAUBER
На машинах C44 установлены передние и задние крылья, характеристики которых соответствуют специфике итальянской трассы, т.е. они создают меньшее лобовое сопротивление, но также команда сообщает о «небольших изменениях» конструкции диффузора.
Кроме того, скорректирована геометрия передней части днища, что сделано для повышения его эффективности.
HAAS
Американская команда отчиталась о двух изменениях, оба касаются передней части машины. Как подчёркивает команда, заднее крыло, которое применяется в Монце, уже использовалось в Спа, а вот на переднем скорректирована геометрия регулируемой плоскости в соответствии с характеристиками итальянской трассы.
Также сообщается об изменении профиля нижних треугольных рычагов передней подвески и иной форме обтекателей, установленных на толкателях.
Как пояснили в Haas, этими мерами завершается процесс обновления элементов аэродинамического обвеса в этой области машины, начатое в Зандфорте, где было представлено модернизированное переднее крыло.
