Мы рассказывали о том, что в FIA приняли решение отложить введение запрета на использование в квалификациях особых режимов мощности силовых установок до итальянского этапа чемпионата в Монце, и 21 августа команды получили от федерации техническую директиву №37, посвящённую этому запрету.
Суть документа в том, что начиная с Гран При Италии двигатели в квалификациях и в гонках должны быть настроены на одинаковый режим мощности. Но при этом в гонках по-прежнему можно использовать так называемую Overtake Button, т.е. «кнопку обгона», расположенную на руле, которая позволяет на какое-то время активировать режим повышенной мощности силовой установки.
Разница между ним и тем, что попал под запрет, заключается в следующем: ресурс двигателя не позволяет использовать квалификационный режим более чем на пяти кругах за все дни уик-энда, тогда как второй по уровню мощности режим можно было включать на протяжении 25 кругов.
Но поскольку гонщики не могут точно помнить, когда и на протяжении скольких кругов они включали Overtake Button, фактически инженеры дистанционно инструктировали своих подопечных, однако теперь это будет считаться нарушением правил.
Поэтому в FIA стремятся к тому, чтобы с начала субботней квалификации до финиша гонки в воскресенье применялись одни и те же настройки двигателя. Но в реальности добиться этого в 100% случаев малореально, поэтому в технической директиве предусмотрен ряд исключений, позволяющих применять иные режимы работы силовых установок.
В частности, это касается ситуаций, когда гонщик находится на пути на стартовое поле, когда следует за автомобилем безопасности или едет в режиме виртуального сейфти-кара (VSC), на круге возвращения в боксы после финиша Гран При, на кругах перед квалификационной попыткой и после неё.
При этом настройки силовых установок могут варьироваться от гонки к гонке, т.е. в Монце они будут не такие, как в Муджелло и не такие, как в Сочи.
Использование Overtake Button будет строго контролироваться, это будет разрешено только на определённом числе кругов гонки. Из соображений безопасности в исключительных случаях могут применяться ещё какие-то особые режимы, однако после их активации команды должны немедленно информировать FIA.
Поскольку двигатели, в настоящее время установленные на двух машинах команды, могут отличаться по пробегу и остаточному ресурсу, производители силовых установок могут выбирать для разных гонщиков разные настройки. Однако после перехода на третий и последний двигатель из числа выделенных каждому гонщику на сезон, все двигатели одного производителя должны быть настроены одинаково.
