Глава Citroen Пьер Бюдар объяснил, почему у его команды не было иного выхода, кроме как отказаться от услуг Криса Мика.
В четверг Citroen объявила об отказе от дальнейшего сотрудничества с Крисом Миком и его штурманом Полом Нэглом. В качестве причины в команде назвали большое количество аварий британца и заботу о безопасности экипажа.
Последняя серьезная авария Мика произошла на Ралли Португалия, которая, по словам руководителя Citroen Пьера Бюдара, стала последней каплей.
«Поскольку это опасный спорт, ты должен уметь справляться с опасностью, – объяснил Бюдар. – Если вспоминать аварию в Португалии, то там мы были в ситуации, когда с точки зрения машины для гонщика все было идеально – такой вывод можно сделать из комментариев самого Криса, сделанных во время ралли.
Стенограмма по идее была идеальной, это та же самая стенограмма, которая использовалась на том спецучастке в предыдущие годы. Если не ошибаюсь, это был как минимум третий раз, когда они проходили этот спецучасток с одной стенограммой безо всяких модификаций.
[Для Мика] там не было никакого давления, потому что соперники открывали трассу и расчистили ее. Учитывая все это, от тебя ждут, что ты будешь на трассе в безопасности.
Результат вы знаете сами. Он означает, что ситуация не под контролем. Мы ее больше не контролируем. Если мы теряем контроль, то о том, что произойдет дальше, мы можем только догадываться».
На вопрос, какие другие аварии могли угрожать безопасности экипажа, Бюдар ответил: «Если мы посмотрим на этот год и прошлый, то у нас есть несколько примеров, когда Крис попадал в серьезнейшие аварии, но при этом на него не оказывалось никакого давления. Рисковать настолько, доводя до того, что ты можешь вылететь с трассы, не было никаких причин».
Существует мнение, что в части аварий Мика виновата непредсказуемость машины Citroen C3 WRC. Бюдар заявил на это предположение следующее: «Хорошо, но также можно задуматься о том, что машина не такая уж плохая, раз он смог на ней выиграть. Он выиграл в Испании, где был гравий и асфальт, у него была возможность выиграть в Мексике, где ему очень везло.
В Мексике в этом году он ехал на втором месте без всякого давления. У него была куча времени и допускать такую ошибку [заваливать машину на бок утром в воскресенье] не было вообще никаких причин.
Нельзя винить только машину. Мы можем найти примеры, когда у него была возможность ехать без прессинга со стороны. В таких ситуациях гонщик должен уметь справляться с машиной, даже если она не идеальна. Как гонщик ты должен думать о том, как безопасно вернуть машину команде».
По словам Бюдара, обсуждение руководством ситуации и того, как поступить дальше, продолжалось в течение четырех дней. В нем принимали участие глава PSA Карлос Таварес и генеральный директор Citroen Линда Джексон.
Мику сообщили о разрыве контракта в четверг днем по телефону, незадолго до официального объявления.
«Я позвонил Крису до того, как мы разослали пресс-релиз, – рассказал Бюдар. – Понимаю, что ему сложно принять такое решение, и понимаю, что он зол. По-человечески я правда ценю и Криса, и Пола. Они действительно хорошие парни. И я могу сказать, что по-человечески мне неприятно иметь дело с такой ситуацией».
