Команды Формулы 1 готовятся не только к следующему сезону, но их также волнует и более отдалённая перспектива – те перемены, которые должны произойти в 2021 году, когда изменятся и машины, и силовые установки, а также предстоит переход к ограничению бюджетов и будет скорректирован подход к распределению призовых.
Основное направление грядущих перемен определено, но дискуссии продолжаются. При этом уже в следующем году аэродинамика машин будет иной – организаторы чемпионата надеются, что это позволит в какой-то мере облегчить обгоны и позитивно скажется на зрелищности гонок.
«То, что мы узнаем, реализовав эту программу по аэродинамике, станет очень важным этапом перед тем, как сделать следующий, более значительный шаг в 2021 году, – сказал Росс Браун, спортивный директор Формулы 1. – Надо подчеркнуть, что это не разовое решение, а часть нашей философии.
Если мы не достигнем всех целей, которых хотим достичь, проводя эти перемены, мы многому научимся и продолжим работать над следующей стадией реформ. Мы будем так действовать, пока не добьёмся, чтобы машины позволяли более эффективно бороться на трассе. Полезно уже сейчас посмотреть, удастся ли командам найти разные направления развития, ведь мы хотим выяснить это до 2021 года.
Пока машины не выйдут на трассу, мы не узнаем, что за решения будут предложены командами, но, по прогнозам, мы добьёмся 20-процентного улучшения. Это меньше четверти того пути, который нам предстоит пройти, чтобы достичь возможных целей. Но это нельзя назвать неким конечным этапом, который мы преодолеем и уже не будем возвращаться к этой теме.
Вместе с FIA мы разработали общую концепцию того, как может выглядеть машина в будущем, и поручили каждой команде заняться разработкой тех или иных аспектов. Этой информации недостаточно, чтобы команды уже сейчас приступили к конструированию такой машины – мы намеренно пытаемся сдерживать этот процесс.
Мы не хотим, чтобы команды, располагающие большими ресурсами, опережали тех, у кого таких ресурсов нет. Но найти правильный баланс непросто, ведь чем позже мы обнародуем полную информацию, тем в более выгодном положении окажутся богатые команды.
На разработку этих машин у команд будет около года – мне кажется, это вполне достаточный срок. Как только они создадут машины 2020 года, они должны будут переключиться на подготовку к 2021-му».
Некоторые изменения также затронут и силовые установки: с одной стороны, организаторы чемпионата стремятся создать условия, чтобы в Формуле 1 остались все нынешние производители двигателей, с другой, хотят привлечь новых. Предстоящие перемены вызвали бурную дискуссию, мнения высказывались разные, но похоже, что компромисс наконец найден.
«Мы подвели черту – нынешние поставщики не хотят, чтобы в чемпионат пришёл кто-то ещё, – признал Браун. – Поэтому мы нашли компромисс. Новый регламент предусматривает, что новые производители получат поддержку от тех, с кем команды работают сейчас. Если потребуется, то они получат доступ к определённым компонентам и технологиям.
Перемены не столь радикальные, как предлагали мы, но всё-таки это хороший шаг в правильном направлении. Нынешние производители силовых установок признали, что не могут препятствовать приходу новых поставщиков. Если какая-то компания проявит серьёзный интерес, им придётся с ней сотрудничать и найти способ помочь ей прийти в Формулу 1».
Ещё один ключевой момент, связанный с подготовкой к 2021 году – это переход к более жёсткому контролю расходов. Идеи ограничить бюджеты команд не раз высказывались и раньше, но до реализации дело не доходило, поскольку участникам чемпионата не удавалось прийти к единому мнению и достичь согласия. Переговоры об этом продолжаются до сих пор, но, по словам Брауна, всё идёт по плану: «Мы ведём весьма конструктивные дискуссии с командами. В отличие от прежних подобных инициатив, теперь ограничение бюджетов будет включено в спортивный регламент чемпионата».
Кроме того, будет изменён подход к распределению призовых – он должен стать более справедливым. Велика вероятность, что таким командам, как Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren и Williams, в настоящее время получающим различные дополнительные выплаты, связанные с их прежними историческими заслугами, придётся согласиться с некоторым снижением их доходов.
«Более справедливое распределение между командами доходов, получаемых чемпионатом, будет связано со снижением выплат прежде всего крупным командам, – подтвердил Браун. – Если мы реализуем предложения по переходу к ограничению бюджетов, я не думаю, что в Формуле 1 будет хотя бы одна команда, чьё положение не улучшится».
