Кими Райкконен выступал в Формуле 1 с 2001 года, и за это время сменилось несколько поколений машин и двигателей. Когда 21-летний финн дебютировал в чемпионате, команды использовали 3-литровые моторы V10, затем их сменили V8 рабочим объёмом 2.4 литра – в 2007 году, когда Кими стал чемпионом мира, на его Ferrari стоял именно такой двигатель.
А когда в Формуле 1 началась «гибридная эра», Райкконен вернулся в Скудерию и с тех пор до завершения карьеры имел дело с силовыми установками Ferrari, которые использует и команда Alfa Romeo.
Как ни странно, но Кими, несмотря на его приверженность к настоящим, «чистым» гонкам, отдаёт предпочтение не прежним атмосферным двигателям, а турбомоторам последнего поколения. И в отличие от многих, у него совершенно нет ностальгии по оглушительному рёву старых V10.
«На самом деле мне нравятся гибридные силовые установки, – рассказал он, принимая участие в подкасте Beyond the Grid. – Конечно, в 2014-м, когда они только появились, команда Ferrari была не на том уровне, на котором мы должны были выступать. Поэтому в самом начале к характеристикам тех двигателей, очевидно, были вопросы, они уступали прежним моторам, к которым мы привыкли. Но можно сказать, что уже в следующем году они стали намного лучше.
Мне они понравились тем, что были не такими шумными, и работать с ними приятнее. Когда мы проводим тесты или ещё какие-то работы, в гараже можно разговаривать, и нет такого, что целый день там стоит этот безумный рёв.
Понятно, что в самом начале это казалось немного странным, но даже когда ты пилотируешь, тебе вполне комфортно. В любом случае мы используем беруши и всё такое, ведь моторы всё равно производят приличный шум. Но думаю, изменился только звук, особой разницы во всём остальном не чувствуется.
Полагаю, можно было и по сей день гонять на машинах с двигателями V10. Это бы позволило сэкономить огромные деньги, ведь конечный результат всё равно остаётся прежним. Иногда реформы производятся по причине, которую нельзя назвать правильной».
