Оливер Берман выступает за команду Prema в Формуле 2, а также входит в число слушателей Гоночной академии Ferrari и считается весьма перспективным гонщиком.
В Абу Даби 18-летний британец не только выступал в финале сезона молодёжной серии, но и провёл первую пятничную тренировку за рулём машины Haas, после чего в минувший вторник продолжил работать с американской командой на однодневных тестах, а затем вновь пилотировал машину Prema, но уже на трёхдневных тестах Ф2.
По итогам столь интенсивной программы, выполняя которую Оливер проехал сотни кругов по трассе автодрома Яс Марина, он рассказал об отличиях машин этих двух серий.
Оливер Берман: «Начнём с передней части машины. На машинах Формулы 1 переднее крыло намного сложнее. Поскольку команды могут свободно вести его модернизацию, то чтобы добиться его максимально возможной эффективности, все стремятся как можно ближе подойти к пределу того, что допускается техническим регламентом.
В Формуле 2 переднее крыло намного проще, и на всех машинах оно одинаковое. Поэтому все команды Ф2 примерно одинаково настраивают свои машины, и в этом плане у них намного меньше работы. К тому же производство таких крыльев обходится дешевле.
Если посмотреть на боковые области машины Формулы 1, например, на боковые понтоны, то хорошо видно, насколько они сложнее, чем в Ф2. Они играют очень важную роль в формировании воздушного потока, обтекающего шасси, и команды могут выбирать разные концепции и следовать разным направлениям, чтобы добиться максимальной прижимной силы.
Что касается машины Ф2, то можно сказать, что она более стандартная по сравнению с Формулой 1, где постоянно идёт процесс модернизации техники.
Заднее крыло на машине Ф2 тоже намного меньше, чем в Ф1, и генерирует намного меньше прижимной силы. Весь сезон мы используем единственную спецификацию крыла и можем лишь менять угол атаки, регулируя положение плоскости крыла.
А команды Формулы 1 привозят на разные гонки разные модели заднего крыла – в зависимости от особенностей трассы. Например, в Лас Вегасе крылья были относительно маленькие по размеру, тогда как в Абу Даби вновь понадобились большие крылья. В Формуле 2 весь год применяются одинаковые задние крылья, и уровень прижимной силы регулируется привычным старым способом.
Силовая установка на машине Ф1 развивает почти 1000 л.с., и это безумно впечатляет! Хотя рабочий объём двигателя внутреннего сгорания намного меньше, он намного эффективнее, в том числе из-за гибридной системы, поэтому мы также используем дополнительную энергию батареи – это даёт ещё порядка 200 л.с. А на машине Ф2 стоит обычный двигатель внутреннего сгорания.
Это были основные отличия моей машины Формулы 2 от машины Haas».
