Восемь из десяти команд чемпионата представили в Сузуке те или иные технические новинки, подготовленные для Гран При Японии.
RED BULL
На RB20 была усовершенствована компоновка системы охлаждения, и в верхней области передней части боковых понтонов появился дополнительный воздуховод, от которого внутрь понтона идёт ещё один канал.
При этом заглушены отверстия, через которые выводился горячий воздух, ранее находившиеся по сторонам моторного кожуха. В команде объяснили. что иное расположение впускных и выпускных отверстий позволяет более эффективно направлять воздушный поток к задней части днища машины.
Днище тоже было изменено, и команда сообщила, что внесённые усовершенствования служат для повышения аэродинамической эффективности без нарушения стабильности воздушного потока. В частности, были несколько переделаны края днища.
Также на машине установлены воздуховоды задних тормозов уменьшенных размеров, поскольку на Сузуке не столь жёсткие требования к охлаждению тормозов по сравнению с тремя предыдущими трассами.
FERRARI
В итальянской команде готовятся к дождевому уик-энду, поэтому решили установить на своих машинах более эффективное основное и дополнительное заднее крыло, генерирующее больше прижимной силы.
В этой связи также пересмотрена конфигурация и несколько увеличены размеры обтекателей верних рычагов задней подвески.
MCLAREN
На MCL38 установлены воздуховоды передних тормозов меньших размеров, что сделано в соответствии с менее жёсткими требованиями к охлаждению тормозов, характерными для Сузуки.
ASTON MARTIN
Команда из Сильверстоуна привезла в Японию целый комплекс обновлений, прежде всего связанных с днищем машины: существенно изменилась геометрия его краёв, и появился новый, более эффективный диффузор, соответствующий пересмотренной геометрии днища.
ALPINE
На переднем крыле A524 изменена конфигурация ряда элементов, в том числе появились новые торцевые пластины – переделки направлены на снижение лобового сопротивления без потерь прижимной силы. Обновлённое крыло более эффективно взаимодействует с днищем машины.
WILLIAMS
Новые торцевые пластины переднего крыла FW46 должны обеспечить более эффективный контроль над областью возмущённого воздуха, образующейся позади передних колёс, что позволяет улучшить характеристики потока, направленного к днищу машины.
Заднее крыло и дополнительное заднее крыло несколько уменьшены в размерах – в Williams полагают, что это позволяет добиться оптимального компромисса между лобовым сопротивлением и прижимной силой.
VISA RB
На машине команды из Фаэнцы модернизировано днище, в частности, его края – изменения направлены на повышение прижимной силы.
SAUBER
На C44 также появилось обновлённое днище, изменились и его края, и передняя область, где начинаются туннели Вентури – всё это сделано для повышения аэродинамической стабильности.
Команды Mercedes и Haas ни о каких новинках не сообщали.
