Большинство команд подготовили к британскому этапу чемпионата те или иные технические новинки, что в основном связано с особенностями трассы в Сильверстоуне, но в каких-то случаях это очередная плановая стадия процесса модернизации машины.
RED BULL
Чемпионская команда ограничилась модернизацией днища RB20. Во-первых, на машинах Макса Ферстаппена и Серхио Переса «слегка перепрофилирована» верхняя поверхность днища в его передней части, что сделано для повышения уровня энергии воздушного потока.
Во-вторых, несколько изменена геометрия краёв днища в его передней части, что позволит повысить эффективность работы этой области аэродинамического обвеса.
MERCEDES
Список усовершенствований, представленных Mercedes, более обширный.
На W15 изменена геометрия регулируемой плоскости переднего крыла, что сделано для снижения аэродинамической нагрузки. Как сообщает команда, это позволит добиться оптимального баланса в случае, если в Сильверстоуне будет использоваться заднее крыло, рассчитанное на создание прижимной силы меньшего уровня.
Соответственно, изменён профиль плоскости системы DRS заднего крыла, также рассчитанного на меньший уровень лобового сопротивления и меньшую прижимную силу.
Скорректирована и геометрия воздуховодов передних тормозов: их впускные и выпускные отверстия стали меньше – это сделано с учётом особенностей трассы в Сильверстоуне.
Кроме того, изменена геометрия задних тормозных барабанов, так называемых «cake tins» – по сути, это корпус, внутри которого находятся компоненты системы задних тормозов, что сделано для повышения аэродинамической эффективности этой области машины.
MCLAREN
На машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри в Сильверстоуне будут установлены новые задние крылья, рассчитанные на сниженную прижимную силу и меньшее лобовое сопротивление. Но любопытно, что команда также разработала три варианта дополнительного заднего крыла, рассчитанных на три разных уровня прижимной силы, а на каком из них в McLaren остановятся, выяснится уже после тренировок.
На моторном кожухе MCL38 появилось дополнительное выпускное отверстие системы охлаждения, что сделано с учётом особенностей британской трассы.
ASTON MARTIN
На AMR24 несколько изменена конфигурация переднего крыла, что сделано для повышения его эффективности. Также была пересмотрена геометрия воздуховодов задних тормозов.
VISA RB
Итальянская команда проинформировала FIA лишь о том, что с системы Halo удалено «маленькое крылышко», т.е. дополнительный элемент аэродинамики, причём сделана оговорка, что это касается только «некоторых конфигураций». На какой конфигурации остановятся в Visa RB, станет понятно позже.
SAUBER
На машинах Sauber модернизировано днище – изменения затронули его переднюю часть, что сделано для оптимизации воздушного потока и повышения аэродинамической эффективности.
HAAS
В списке новинок, представленных Haas, больше всего пунктов, и почти половина из них связана с днищем VF-24. В целом американская команда называет днище «новым» – изменения затронули основной корпус днища, перегородки туннелей Вентури и края днища. Разумеется, всё это рассчитано на повышение эффективности его работы.
Иными стали впускные отверстия воздуховодов, расположенных в боковых понтонах, что сделано для улучшения потока. направляемого к задней части машины.
Изменена геометрия моторного кожуха, поскольку было необходимо добиться, чтобы этот элемент работал в соответствии с обновлёнными боковыми понтонами. По этой же причине были пересмотрены стойки зеркал заднего вида.
В Ferrari, Alpine и Williams ни о каких обновлениях техники не сообщили.
