Перед началом гоночного уик-энда в Монреале семь команд отчитались о технических новинках, подготовленных к этому этапу чемпионата мира.
RED BULL
На RB20 появилось обновлённое заднее крыло, на котором изменена геометрия подвижного элемента. Это сделано для повышения аэродинамической эффективности крыла и улучшения стабильности его работы.
В передней части машины также произошли определённые изменения: там установлены воздуховоды передних тормозов увеличенного размера, что связано с особенностями монреальской трассы, где высока интенсивность торможений, поэтому необходимо обеспечить необходимый уровень охлаждения компонентов тормозной системы.
MERCEDES
На машине Mercedes скорректирована геометрия передней подвески: изменено взаимное расположение рулевой тяги и нижнего треугольного рычага. Это сделано для оптимизации воздушного потока, который идёт от переднего крыла и направляется к днищу машины.
На W15 также увеличены в размерах впускные отверстия воздуховодов передних тормозов, что сделано для повышения эффективности охлаждения тормозных дисков.
ASTON MARTIN
На AMR24 модернизировано дополнительное заднее крыло, что сделано для повышения эффективности работы компонентов аэродинамического обвеса в этой части машины.
WILLIAMS
На машинах Алекса Элбона и Логана Сарджента усовершенствована как передняя, так и задняя подвеска, что, по расчётам инженеров Williams, позволит повысить уровень механического сцепления, которое обеспечивает ходовая часть. В частности, в задней подвеске FW46 появилась новая тяга – геометрия этого элемента не изменилась, однако он позволяет регулировать высоту дорожного просвета в несколько больших пределах.
Кроме того, такая тяга меньше весит, ведь команда из Гроува прилагает серьёзные усилия для снижения веса шасси в целом.
VISA RB
Команда из Фаэнцы представила новое заднее крыло, которое отличается изменённым профилем верхнего элемента. Сообщается, что это дальнейшая доработка предыдущей конструкции, и она позволяет более эффективно генерировать прижимную силу без увеличения лобового сопротивления, что особенно важно на такой трассе, как в Канаде.
Изменения затронули и переднее крыло, на котором изменена геометрия регулируемого элемента, он стал несколько меньше, что сделано для более сбалансированного распределения аэродинамической нагрузки между передним и задним антикрыльями конкретно на этой трассе.
SAUBER
На машинах швейцарской команды изменена геометрия как основной, так и регулируемой плоскости заднего крыла в соответсвии с особенностями трассы Гран При Канады, где аэродинамический обвес настраивается на относительно небольшой уровень прижимной силы.
Модернизированы торцевые пластины крыла, а также переделано дополнительное заднее крыло, и все эти меры, вместе взятые, призваны повысить аэродинамическую эффективность машины.
HAAS
На VF-24 перепрофилирован регулируемый элемент переднего крыла в соответствии с особенностями трассы в Монреале.
Ferrari, McLaren и Alpine ни о каких технических новинках не сообщали.
