Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Венгрии.
Типично жаркий уик-энд в Будапеште повлиял на шины и нервы. По иронии судьбы, дождь определил результаты квалификации, которая прошла на сликах – горячая трасса оказалась невосприимчива к воде и высохла почти мгновенно.
Два пилота McLaren – Ландо Норрис и Оскар Пиастри – заняли весь первый ряд, на доли секунды опередив Макса Ферстаппена на третьем месте, который в расстройстве ударил по рулю.
Быстро сохнущая трасса застала врасплох команду Alpine, а поздний красный флаг после аварии Юки Цуноды привёл к тому, что такие гонщики, как Фернандо Алонсо, отправились в закрытый парк, не понимая, что последние две с четвертью минуты до финала квалификации еще предстоит провести.
В Mercedes не заправили Джорджа Расселла на достаточное число кругов, Серхио Перес снова врезался в барьеры – и оба гонщика оказались в конце стартового поля. Mercedes и Ferrari не хватало скорости, в Aston Martin ехали неплохо, но не настолько, чтобы побеспокоить четверку лучших команд. В воскресенье предстояло проехать 70 кругов под палящим солнцем.
От стартовой решетки до зоны торможения на спуске в первом повороте в Венгрии рукой подать. Норрис, Пиастри и Ферстаппен оказались рядом. Находясь внутри, Оскар смог удержать позицию, избежав контакта с прессингующим напарником, и вышел в лидеры.
Оказавшись снаружи и потеряв пространство, Ферстаппен нажал на газ и, словно ракета, пронесся через зону вылета, чтобы отобрать у Норриса второе место, которое неизбежно пришлось вернуть. Это стало началом тирады гневных сообщений от Макса, повлиявших на его гонку.
Пиастри был спокоен и быстр, создав трехсекундное преимущество. За лидирующую тройку держались Льюис Хэмилтон на Mercedes и его будущий напарник по Ferrari Шарль Леклер. После неудачного старта Карлос Сайнс на второй Ferrari по сути стал сторонним наблюдателем.
Хэмилтон заехал на пит-лейн на 16-м круге, Норрис – на 17-м, а лидировавший Пиастри – на 18-м. Ферстаппен сменил шины только на 21-м круге, и если Льюис считал, что заехал слишком рано, то Макс думал, что команда позвала его слишком поздно, поскольку он проиграл Хэмилтону позицию на трассе. Ферстаппен сильно разозлился и ругал своего многострадального инженера и друга Джанпьеро Ламбьязе, а также команду, которая подарила ему все победы в гонках и три, а возможно, скоро и четыре чемпионских титула.
Я всегда говорю, что в спортсменах мирового класса нельзя выбрать что-то одно, что вам нравится, – все качества идут в комплекте, являясь частью успеха. Мне нравится Макс как гонщик и человек, я восхищаюсь его талантом, но мне бы хотелось, чтобы он иначе относился к команде. Его наследие должно быть более спортивным, но теперь мы знаем, какими двумя словами, состоящими всего из семи букв, он бы ответил на это пожелание.
McLaren могла вывести Норриса в лидеры, чтобы защититься от раннего пит-стопа Хэмилтона, поскольку у Пиастри был приличный отрыв и его не стали бы подрезать на свежих шинах. Однако на втором отрезке, когда Пиастри вновь наращивал преимущество, на 33-м круге произошел неприятный инцидент: заднюю часть машины занесло в относительно быстром правом повороте, и он проехал по грязному асфальту.
Это, а также необходимость очистить шины и обогнать несколько круговых, привело к тому, что его напарник Норрис оказался чуть более чем в секунде позади, что стало ключевым фактором, определившим дальнейший ход событий.
Пиастри восстановил самообладание, но наступил момент второго запланированного пит-стопа. Согласно обычной процедуре, первым на пит-стоп должен заезжать лидирующий гонщик, но в McLaren хотели прикрыть набирающего ход Хэмилтона, который на 40-м круге поставил сэкономленный второй комплект свежих шин Hard и прибавил.
На 45-м круге в McLaren сначала сменили шины ехавшему вторым Норрису, а на 47-м – Пиастри. Было неизбежно, что Норрис выиграет достаточно времени за эти два круга на свежих шинах, чтобы захватить лидерство.
Команда была уверена, что сможет легко поменять гонщиков местами, ведь позади им ничего не угрожало, особенно учитывая, что Хэмилтону и Ферстаппену вскоре предстояло бороться за позицию.
Комфортно лидируя, Норрис не захотел меняться. Он игнорировал призывы снизить темп, чтобы поберечь шины и пропустить Пиастри. Вместо этого он начал утверждать, что борется за чемпионский титул с Ферстаппеном и поэтому нуждается в дополнительных очках, ведь на утро гонки он уже опережал Пиастри на 47 очков.
Потом он сказал, что если Оскар сможет его догнать, то он его пропустит. Радиопереговоры становились все более жесткими и настойчивыми, пока руководитель команды Андреа Стелла не дал прямое указание.
Одним из основных пунктов контракта в Формуле 1 является обязательство всегда следовать указаниям команды, и это давняя проблема, учитывая, что в Формуле 1 вы работаете как команда, но участвуете в гонках, набираете очки и оцениваетесь как личность.
Я видел множество чемпионов, которые не уступили бы позицию и выиграли гонку, а после неё разбирались бы со скандалом – и втайне восхищались ими за этот «инстинкт убийцы». Но McLaren стала командой с сильной этикой, спокойным, профессиональным и методичным подходом под руководством всё более впечатляющего Стеллы. В последние пару сезонов они часто меняли местами двух гонщиков, и, как они сказали Ландо по радио, тебе понадобимся все мы, если ты хочешь стать чемпионом.
Интересно, как бы поступил Оскар, если бы он должен был уступить лидерство. Его менеджер Марк Уэббер был участником печально известного командного приказа Red Bull Multi-21 в Малайзии в 2013 году, когда Себастьян Феттель проигнорировал предгоночные договоренности и указания в гонке.
Ландо должен был пропустить Оскара сразу, как только его попросили, а затем предпринять максимум возможностей для обгона и таким образом завоевать победу.
Хэмилтон провел великолепную гонку, финишировал третьим и завоевал свой 200-й подиум в Формуле 1. Когда он находится в тесной схватке с Максом, у него другая программа действий, которую, как мы все знаем, он усвоил с большим трудом. В конце концов, на 63-м круге, когда они оба обгоняли Williams Алекса Элбона, расстроенный Макс увидел свой шанс и атаковал Льюиса, который уже входил в поворот.
В результате контакта Макс взлетел в воздух, но, что удивительно, обе машины продолжили движение. Макс заблокировал шины на позднем торможении и потерял управление, но стюарды заявили, что и Льюис мог оставить больше места, так что произошедшее признали гоночным инцидентом.
Перес поднялся на седьмое место, а Расселл – на восьмое, и это лучшее, на что они могли рассчитывать, стартуя с низких позиций на трассе, где сложно обгонять.
Примечательно, что McLaren теперь отстает от Red Bull в Кубке конструкторов всего на 51 очко, а Ferrari – на 67, что не так уж и много, учитывая, что они зарабатывают очки двумя машинами каждый уик-энд.
Пиастри уже некоторое время претендовал на победу, заработав очки во всех 13 гонках сезона. Уверен, он хотел бы победить без пары ошибок и историей со сменой пилотов, но в свои 23 года он стал первым победителем гонок Формулы 1, родившимся в 21 веке, и с такой спокойной головой у него действительно очень светлое будущее.
