Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Великобритании.
Облегчение Хэмилтона было очевидно для всех, кто видел его поначалу неконтролируемые слезы и слышал проникновенные речи по радио. Демоны Абу Даби 2021 года и отсутствие побед в последних 56 гонках на слабой машине были в какой-то степени окончательно уничтожены для него и Mercedes.
В окружении гораздо более молодых гонщиков Льюис каким-то образом нашел в себе мотивацию продолжать тренироваться, учиться, путешествовать и верить в себя на протяжении последних двух сезонов.
В Сильверстоуне устроили великолепный четырехдневный фестиваль, несмотря на все усилия ужасной погоды. К счастью, в день гонки вместо проливного дождя шли легкие ливни, которые даже скрасили Гран При.
Три британца, занявшие первые три места на старте, после великолепной попытки Джорджа Расселла завоевать поул, опередив Хэмилтона, и популярный Ландо Норрис на третьем месте, пришлись по вкусу большинству зрителей.
Макс Ферстаппен стартовал четвёртым, несмотря на повреждение днища после вылета в гравий, за рулём Red Bull, которая больше не выглядит самой быстрой машиной.
Ferrari не хватает максимальной скорости. После славной победы в Монако им даже пришлось отказаться от аэродинамических новинок, чтобы уйти от раскачки. Шарль Леклер переживает сложные времена, заработав очки лишь однажды за четыре гонки после победы в Монако.
Особенно болезненным для Ferrari стало поражение от Нико Хюлкенберга, выступающего за рулём их клиентской машины из Haas F1. Впрочем, в команде считают, что скоро справятся с проблемами.
В гонке произошло столько всего, что я не могу вспомнить хронологию всех событий. Мы были полностью заняты в комментаторской будке, следя за тем, как разворачиваются события, а гонка постоянно переходит из одной фазы в другую.
Четверо гонщиков уверенно считают, что они должны были победить.
Расселл отлично стартовал с поула и держался впереди. Когда по прогнозам начался дождь, ему пришлось немного потрудиться, так как Хэмилтон использовал его в качестве ориентира и на 18-м круге обогнал в отличном стиле. Но на 20-м круге Норрис обошел их обоих.
На Mercedes Расселла возникла утечка охлаждающей жидкости, на дисплее несколько кругов высвечивались аварийные сигналы, после чего он, к сожалению, вынужден был сойти на 33-м круге. Но не раньше, чем он потерял лидерство, а затем встал на пит-лейн за Хэмилтоном, чтобы сделать двойной пит-стоп, который всегда требует ожидания, пока команда перегруппируется и подготовит шины для второго гонщика, что стоит драгоценного времени.
Напомним, что у каждой команды есть только одна зона пит-стопа для обеих машин, поэтому, если в гонке они едут близко друг к другу, но начинается дождь или появляется автомобиль безопасности, второму из двух гонщиков придется ждать своей очереди на обслуживание или проехать еще один круг.
На 19-м круге трасса была уже мокрой для сликов и слишком сухой для промежуточных шин, что не помешало Леклеру и Пересу рискнуть, первыми перейти на промежуточную резину и мгновенно пожалеть об этом.
Было очевидно, что в таких условиях гонщики McLaren чувствуют себя увереннее, имея лучшее сцепление с трассой, а гонщикам Mercedes приходится выезжать в широкую зону безопасности в первом повороте. Гоночное мастерство, продемонстрированное всеми участниками, было просто эпическим в сложных условиях, когда они управляли очень мощными машинами на невероятно быстрой трассе в Сильверстоуне.
Дождь продолжался, пора было переходить на промежуточные шины. Ферстаппен, Сайнс и Хюлкенберг сделали это на 26-м круге. Хэмилтон, Расселл и Норрис остановились кругом позже, что было вполне нормально.
По какой-то причине в McLaren не стали проводить двойной пит-стоп, и вместо того, чтобы заставить Оскара Пиастри потерять несколько секунд в ожидании обслуживания, они оставили его на трассе. Но она была уже слишком мокрой для сликов, и он потерял много времени.
В заключительной фазе гонки на свежих шинах Medium Пиастри был так быстр, что становится вторым, кто может утверждать, что мог выиграть гонку. Финишировал он только четвертым.
Mercedes и McLaren плотно боролись между собой, что дало Red Bull больше свободы для принятия оптимального решения о пит-стопе Ферстаппена, поскольку Переса можно было не учитывать – он ехал далеко позади.
Вопрос был в том, когда избавиться от изношенных промежуточных шин на сухой трассе и какие слики поставить до финиша гонки.
К сожалению, McLaren и Норрис ошиблись дважды. Заехав на пит-лейн на 39-м круге, на круг позже Хэмилтона, Ферстаппена и Пиастри, Ландо на влажном асфальте проехал мимо зоны обслуживания и пит-стоп получился медленным. Что ещё хуже, команда спросила его, хочет ли он получить Hard как Макс или Soft как Льюис.
Это было странно, поскольку команда специально припасла на гонку два новых комплекта шин Medium для обоих пилотов. Но Норрису поставили Soft, и это не было его решением.
Пиастри буквально летел на свежем комплекте Medium, а Норрис стал третьим, кто может утверждать, что мог выиграть гонку, если бы всё сложилось иначе.
На ранних этапах гонки Ферстаппену не хватало скорости на сухой трассе, он говорил, что представлял себе финиш на пятом или шестом месте. Но он не сдавался, хорошо работал со своим инженером и отлично прогрел новый комплект Hard, чтобы броситься в погоню за Норрисом и Хэмилтоном в конце гонки.
Он легко обошел Норриса, который боролся за баланс машины на Soft, а затем оказался в полутора секундах от Хэмилтона, когда они пересекли линию финиша под восторженную реакцию толпы.
Макс – не четвертый пилот, который считает, что должен был выиграть гонку, он был приятно удивлен вторым местом и увеличил свой отрыв в чемпионате до 84 очков.
Конечно, четвертый гонщик, который мог выиграть, действительно сделал это. Хэмилтон отлично контролировал состояние шин на последних кругах, удержав позади своего старого заклятого врага, одержав девятую победу в Сильверстоуне через 17 лет после своего первого выступления в Формуле 1. На данный момент в его карьере 104 победы и 199 подиумов.
Он также стал шестым победителем в 12 гонках этого сезона. В прошлом сезоне у нас было всего три победителя, и я не сомневаюсь, что теперь нас ждут поистине эпические 18 месяцев гонок Формулы 1, прежде чем появятся совершенно новые машины, созданные по регламенту 2026 года.
