Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Штирии…
Льюис Хэмилтон выиграл три из первых четырех гонок сезона, а Ферстаппен – четыре из восьми. Если бы не авария в Баку, он выиграл бы четыре последних гонки подряд.
В этот уик-энд нас ждёт ещё одна гонка в Австрии – на более мягких шинах, и если в Mercedes не достанут свою карбоновую волшебную палочку, можно ожидать, что Ферстаппен одержит ещё одну победу, если только инцидент, погода или проблемы с надёжностью ему не помешают. Впрочем, Макс так же великолепен под дождём, как и Льюис.
В Red Bull имеют возможность использовать меньшее заднее антикрыло, что позволяет уменьшить лобовое сопротивление и увеличить максимальную скорость, их машина очень бережно расходует резину на длинной дистанции, а Макс умело использует эти факторы.
Руководитель Mercedes Тото Вольфф настаивает на том, что они планируют лишь незначительные обновления до конца сезона, чтобы максимально использовать все ресурсы для радикально новых машин 2022 года, полноразмерные модели которых Формула 1 представит на июльском Гран При Великобритании.
Напротив, в Red Bull продуктивно ведут доработку машины. Недавно они тестировали в Поль Рикар аэродинамические решения, которые через неделю стали карбоновыми деталями на машине Макса. Они максимально используют потенциал своей машины и мощной силовой установки Honda, а их молодой голландский гонщик спокоен, уверен в себе, а теперь и в скорости своей машины.
Макс был великолепен в квалификации, в финале он проехал два быстрых круга, каждого из которых хватило бы для поула. Он хорошо стартует, умело контролирует состояние шин и стратегию, а при необходимости действует локтями в борьбе колесо в колесо. Сейчас он рискует только тогда, когда это действительно необходимо.
Доминирование Mercedes на протяжении семилетней эры гибридных силовых установок было так велико, что им не нужно было уделять особое внимание мелочам, чтобы догнать соперников и получить шанс на победу в гонках. В основном они гонялись сами с собой, поэтому могли оставлять запас времени на пит-стопах, не рисковать в стратегии, при выборе шин и так далее. Внезапно они стали командой, вынужденной догонять, и теперь уступают то в одном, то в другом.
Я не раз говорил, что когда два великих гонщика сходятся в борьбе за титул, они поднимаются на ещё больший уровень, и сейчас мы, безусловно, это видим.
На трассе с десятью поворотами и лишь четырьмя серьёзными торможениями, Ферстаппен и Хэмилтон очень быстро оторвались от соперников, превратив гонку в дуэль. В этом им несколько помог Ландо Норрис, какое-то время ехавший третьим.
За два круга до финиша Хэмилтон провёл пит-стоп, чтобы получить свежие шины и дополнительное очко за лучший круг, поэтому результаты гонки немного искажены, но по сути Макс выиграл у Хэмилтона около 17 секунд, на 47 секунд опередив Валттери Боттаса и Серхио Переса за рулём другой машины Red Bull. Это и есть настоящее доминирование.
Боттасу не повезло со штрафом, он потерял три места на старте просто за то, что допустил разворот на пит-лейн, когда тронулся с места на второй передаче, пытаясь найти способ быстрее вернуться на трассу после медленного пит-стопа неделей ранее в Поль Рикар.
Это не было безответственным действием, но было опасно для других команд. Стюарды должны были продемонстрировать, что потеря контроля над машиной на пит-лейн не может быть оправдана и повлечёт за собой стандартный штраф с потерей трёх мест.
Боттас стартовал пятым и финишировал третьим после того, как из-за заминки на пит-стопе Перес потерял позицию на трассе. Ещё один круг – и мексиканец, скорее всего, вернул бы себе третье место, но гонка уже закончилась.
Старт седьмым и финиш седьмым – может показаться, что для Шарля Леклера гонка была скучной, но это совсем не так. За неудачным столкновением с Пьером Гасли на прямой после первого поворота последовал внеплановый пит-стоп для замены носового обтекателя, а Гасли сошёл с дистанции, столкнувшись сразу с тремя гонщиками в третьем повороте, пытаясь вернуть контроль над машиной с пробитой левой задней шиной. Леклер смог отыграться, провёл несколько эффектных обгонов и был признан «Гонщиком дня».
Карлос Сайнс за рулём другой Ferrari тоже выступил здорово, финишировав шестым и продемонстрировав отличный темп перед поздним пит-стопом на 41-м круге. Отличная работа!
Если Норрис за рулём McLaren вновь впечатлил, финишировав пятым, то для его напарника Даниэля Риккардо гонка сложилась неудачно. Он отыграл четыре места на старте, но потерял их из-за временных проблем с перегревом, после чего не добился никакого прогресса.
Тревожно, что ни гонщик, ни команда, похоже, не понимают, почему у него столько проблем. Команде нужно, чтобы Даниэль был в отличной форме, чтобы бороться с Ferrari за третье место в Кубке конструкторов.
Эстебан Окон провел две неудачные гонки с тех пор, как было объявлено о новом трёхлетнем контракте с Alpine, а его напарник Фернандо Алонсо заработал ещё два очка, финишировав девятым.
Преимущество Ферстаппена в личном зачёте эквивалентно финишу на втором месте, его вряд ли можно назвать комфортным, когда впереди ещё 15 Гран При.
