Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Монако…
Уик-энд в Монако был посвящён памяти Ники Лауды. В паддоке с большим уважением относятся к нему и его достижениям, к его стойкости в самых сложных ситуациях.
Наши карьеры пересеклись в 1984 и 1985-м. Как и Ален Прост, Ники практиковал взвешенный подход. Я помню, как в Монце’85 ярко опередил его на торможении на первом круге за рулём Tyrrell-Renault. Я очень гордился этим, но когда мы вышли из Параболики, он поднял руку, словно спросив меня, зачем я это сделал, и нажал на газ турбированной McLaren-Tag, мгновенно умчавшись вперёд. В той гонке я финишировал восьмым, а его машина сломалась, но я помню ту его реакцию.
В фильме «Гонка» всё немного не так, как на самом деле, но он ещё раз напомнил всем невероятную историю противостояния Ники и Джеймса Ханта. Я всегда считал, что эта борьба позволила Лауде выйти на новый уровень.
Ключевая роль в успехах команды Mercedes в последние годы ещё больше подняла его статус. Мне понравилось, как он повернул свою знаменитую кепку, которая с помощью спонсоров позволяла ему скрывать свои раны. Это был успешный финал карьеры отличного гонщика и предпринимателя, максимально использовавшего всё, что дала ему жизнь.
Мне понравилась интрига Гран При в минувший уик-энд. Классическое Монако. Достаточно вспомнить, как Найджел Мэнселл пытался обойти Айртона Сенну в 1992-м, как Даниэль Риккардо отбивал атаки на неисправной машине, выиграв гонку в прошлом году.
Льюис Хэмилтон пилотировал как настоящий чемпион, хотя и был недоволен решением команды поставить ему шины Medium на раннем пит-стопе за автомобилем безопасности на 11-м круге. Мне даже показалось, что он пытается обмануть соперников – так настойчиво раз за разом он жаловался на шины. Инженер Льюиса Питер Боннингтон вновь показал себя образцом терпения и сдержанности.
Льюис следил за состоянием шин, за траекторией, ехал в умеренном темпе, прибавляя лишь там, где нужно оторваться. Настоящий мастер-класс.
Позади его прессинговал Макс Ферстаппен. Передние шины у Макса тоже были изношены, в суете на пит-стопе он получил пятисекундный штраф за небезопасный выезд на пит-лейн – который мог быть гораздо более тяжёлым.
Когда выехал автомобиль безопасности, Валттери Боттасу пришлось ждать на пит-стопе, пока обслуживали Хэмилтона – они с Льюисом ехали друг за другом, а у Ferrari и Red Bull такой проблемы не было – их гонщики ехали с гораздо большим промежутком.
Судьба второй позиции решалась на пит-стопе. Скорость на пит-лейн в Монако ограничена 60 км/ч, в Red Bull спешили выпустить Макса, Боттас ехал справа, они коснулись, Боттас задел стену, что привело к проколу. Машина Валттери была повреждена, так что штраф для Ферстаппена справедлив.
Сегодня Макс больше не атакует, когда шансы 50 на 50, а судя по его действиям против Боттаса на старте, даже при 55 на 45. И эта осторожность окупается. Но в конце гонки он всё же бросился атаковать Хэмилтона в шикане после тоннеля. Имея пятисекундный штраф, вряд ли он мог выиграть эту гонку, но должен был бросить вызов великому чемпиону.
Льюис всё видел и чуть повернул руль. Они коснулись боковинами шин, что стало следствием скорее мастерства, чем удачи, и продолжили движение. Могу себе представить, какой была бы реакция, если бы и так оштрафованный Макс пробил колесо Льюису, а гонку выиграл Феттель.
Для Себастьяна гонка складывалась спокойно, он был рад разделить на подиуме гонщиков Mercedes после трёх касаний барьеров на тренировках и ошибки Ferrari в квалификации, которая вывела из борьбы его напарника Шарля Леклера.
Леклер стартовал 15-м и заявил, что у него не было выбора – он был обязан рисковать. Он атаковал в шпильке и в Rascasse, пока одна из атак не закончилась столкновением с Хюлкенбергом. Подобная спешка была бы оправданной, если бы гонка продолжалась 38, а не 78 кругов.
