Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Канады.
Семерку лучших на стартовом поле разделяло чуть более четверти секунды, шесть из них считали, что должны были быть на поуле, включая Алонсо на шестом месте и растерянного Хэмилтона на седьмом. Все они считали, что ошибки на быстром круге не позволили добиться большего.
В итоге Расселл проехал круг на прикатанных шинах достаточно быстро и достаточно рано, что позволило ему опередить Ферстаппена, показавшего такой же результат, с точностью до трёх знаков после запятой. Для Формулы 1 было бы ужасно, если бы мы немедленно перешли на четыре или даже пять знаков после запятой.
Норрис и Пиастри из McLaren заняли второй ряд, пятым стартовал Риккардо – он был доволен своей попыткой и не утверждал, что должен был выступить лучше.
Мой коллега по Sky Sports Жак Вильнев резко высказался в адрес Даниэля, но я должен сказать, что испытываю глубокое уважение ко всем гонщикам Формулы 1, и не в последнюю очередь к Даниэлю и Жаку, поскольку знаю, как непросто управлять этими грозными машинами.
Даниэль выиграл восемь Гран При, включая выдающуюся победу в Монако, 32 раза поднимался на подиум, регулярно демонстрировал талант мирового уровня. Но эти результаты были достигнуты довольно давно, и я хотел бы, чтобы он не покидал Red Bull в конце 2018 года. Это было эмоциональное и ошибочное решение, он должен был противостоять Максу на лучшей машине, и тогда обязательно стал бы выступать ещё лучше.
Риккардо так и не стал прежним гонщиком. Очевидно, что он по-прежнему обладает скоростью и мастерством, в чём мы убедились в спринте в Майами, но что-то в психике или в подходе его сдерживает.
MCLAREN И MERCEDES БЫСТРЕЕ RED BULL
Периодический дождь всегда придаёт гонкам остроты, и этот этап не стал исключением. На первых кругах можно было наблюдать, как гонщики Haas Магнуссен и Хюлкенберг на шинах для сильного дождя прорываются через пелетон, использующий промежуточные шины. В Haas решили рискнуть, но почему бы и нет, ведь Кевин успел подняться до четвертого места. Но ведущие команды поверили в прогноз, который на этот раз оказался точным и вовремя помог их шинам.
Расселл опередил Ферстаппена, гонщики McLaren сохранили позиции, и вскоре все они искали мокрые участки трассы, чтобы охладить шины. Пара уверенных обгонов привела к тому, что Норрис вышел в лидеры и оторвался от остальных. На промежуточных шинах машина McLaren была самой быстрой, и могла выиграть просто за счет темпа.
Автомобиль безопасности после аварии Логана Сарджента выехал невовремя для McLaren. Они должны были понимать, что выезд автомобиля безопасности неминуем, но поскольку Ландо уже был близок к въезду на пит-лейн, его решили оставить на трассе. Это стоило ему потери времени и, возможно, победы.
Дождь усилился, на некоторое время потребовались свежие промежуточные шины, и одинокий Red Bull Ферстаппена продолжил борьбу с двумя McLaren и фактически двумя Mercedes. В гонке было много агрессивной защиты и обгонов, она не стала классикой всех времен, но получилась запоминающейся.
Второй вывод заключается в том, что на сухой трассе самыми быстрыми были машины Mercedes, теперь уже они могли выиграть просто за счёт своей скорости. Но критическая ошибка в 8-м повороте во время сильного прессинга стоила Расселлу позиции на трассе и возможности атаковать Ферстаппена, боровшегося с подвеской при атаке поребриков.
В какой-то момент Хэмилтон был очень быстр, отыгравшись после того, как оказался позади Алонсо в первой фазе гонки. Позже Льюис назвал свою гонку одной из худших, что для меня совершенно не очевидно. Возможно, он совершил множество мелких ошибок. Молодые гонщики перед ним по-прежнему по-юношески быстры и бесстрашны, но уже весьма опытны. Чтобы сравняться с ними и побеждать, Льюису нужно во всём выкладываться на 100%.
Если Ферстаппен – звезда прошедшей гонки, то Перес и Феррари были ужасны. Несмотря на сложности с погодой, соперниками и автомобилем безопасности, Ферстаппен одержал свою 60-ю победу в Формуле 1. Это ещё больше подчеркнуло унылый уик-энд недавно продлившего контракт Переса за рулём другой машины Red Bull. Он плохо квалифицировался, получил повреждение переднего крыла во втором повороте, не сильно прогрессировал, а затем сошел с дистанции. Плохо.
У Ferrari было не намного больше удовольствия, если оно вообще было. С начала уик-энда им не хватало скорости на трассе, названной в честь одного из самых известных гонщиков Ferrari всех времен, причем как на сухом, так и на мокром асфальте. У Леклера возникли проблемы с двигателем. Стартуя 11-м, он решился на дикую авантюру со сликами во время пит-стопа, во время которого после перезагрузки удалось вывести силовую установку в нужный режим.
Стартовавший 12-м Карлос Сайнс тоже продвинулся не очень далеко, его разворот выбил из борьбы Алекса Элбона на Williams, который в один прекрасный момент обогнал две машины подряд.
Это означало, что ни у Ferrari, ни у Williams не было финишера. Гонщики Aston Martin получили отличный шанс.
Два гонщика Alpine, финишировавшие 9 и 10-м, впервые в сезоне заработали очки двумя машинами. Некоторая напряжённость между ними осталась, но она была связана с командной тактикой.
Обе машины Haas отстали от них менее чем на секунду, но не заработали очков.
НОВЫЙ РЕГЛАМЕНТ НА 2026-Й
По ходу уик-энда было объявлено о кардинальных переменах в регламенте Формулы 1 на 2026 год. На самом деле, они представляли собой нечто среднее между проектом регламента и списком технических пожеланий, поэтому были восприняты командами и прессой несколько скептически.
Примерно вполовину больше мощности будет поступать от аккумуляторов, вполовину меньше – от двигателя. Уменьшение прижимной силы и лобового сопротивления за счёт активной аэродинамики позволит лучше использовать эту мощность. Машины станут немного меньше и легче, цель – снизить общий вес на 30 кг.
Я позитивно отношусь к таким идеям. Обычно всё заканчивается хорошо, когда FIA, Формула 1 и команды объединяют свои таланты и ресурсы. На протяжении десятилетий Формуле 1 приходилось эволюционировать, чтобы оставаться передовой и актуальной, выполняя при этом свою главную роль – развлекать людей.
Некоторые опасаются, что машины будут слишком быстрыми на прямых и слишком медленными в поворотах при таком формате аэродинамики. Лично меня беспокоят управляемые передние и задние крылья, которые могут не вернуться в правильное положение в скоростном повороте из-за обломков, повреждений или неисправностей.
Другая проблема, с которой мы столкнемся в 2026-м, заключается в том, что мотор лишится MGU-H от турбокомпрессора, который очень удобен для выработки электрической энергии, а новые машины не будут иметь регенерации батареи от передних колес. Поэтому, особенно на трассах с большим количеством прямых и малым количеством зон торможения, будет сложно генерировать необходимое количество энергии для значительно более емкой батареи. Как это отразится на гонках, ещё предстоит увидеть, а вот тем, кто празднует скорый отказ от DRS, стоит быть осторожнее в своих желаниях.
Сбросить 30 кг с машины, которая хоть и меньше, но имеет усиленную систему безопасности, активную аэродинамику и большую батарею, будет сложно. Мы узнаем об этом довольно скоро; они выйдут на трассу всего через 18 месяцев, а команды по регламенту не смогут начать работу над аэродинамикой до 2025 года.
Я посещаю Гран При Канады в Монреале с 1984 года, и этот год, несомненно, был наименее приятным с точки зрения места проведения. Популярность и масштабы современной Формулы 1 переросли возможности этого места, и дождь, превративший подъездные дорожки в грязь, тоже не помог. Полиция и охрана выглядят всё более агрессивно и беспомощно из-за постоянных проблем с логистикой.
Следующая гонка пройдёт в Барселоне, где все зависит от шасси и управляемости, хотя в последнее время чемпионат посещает несколько специализированных и причудливых трасс. Секундомер определит, кто действительно улучшил свои машины.
