Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Австралии…
Карлос Сайнc стал героем дня и лучшим гонщиком по версии болельщиков второй раз за две гонки в этом сезоне, в которых участвовал.
Когда я общался с ним на решетке прямо перед гонкой, меня беспокоило, что он выглядит больным и двигается медленнее, чем обычно, после операции по поводу аппендицита. Однако в гонке он был великолепен.
Он называет себя безработным, учитывая отсутствие контракта на следующий сезон, но гонка в Мельбурне стала отличной демонстрацией его талантов. Если бы он выступал в Джидде, вполне вероятно, что сейчас лидировал бы в чемпионате мира.
Машины Ferrari были быстры и на отдельных кругах, и на дистанции гонки. Похоже, они лучше справились с гранулированием шин, чем Red Bull и другие.
В квалификации Макс Ферстаппен проехал круг в своём стиле, но к гонке Red Bull пришлось скорректировать настройки переднего антикрыла – это одно из немногих разрешенных изменений в условиях закрытого парка, чтобы защитить передние шины от сильного скольжения.
Но всё это было не важно, поскольку суппорт его заднего тормоза заклинило, словно бы он забыл снять машину с ручника, тормоза сразу перегрелись, что привело к его первому сходу за последние 43 гонки.
Большой вопрос, удалось бы Ferrari опередить Red Bull без этой поломки. Мы никогда не узнаем ответ, но я чувствовал, что это был день Ferrari.
Сайнс обогнал Ферстаппена, но с RB20 Макса возникли проблемы. Серхио Перес на второй Red Bull финишировал пятым, отстав примерно на полминуты к моменту, когда на последнем круге объявили режим виртуальной машины безопасности, но аэродинамика его машины получила некоторые повреждения.
Несмотря на свои невероятные успехи, Ферстаппен поначалу был очень зол, когда машина сломалась. Потом адреналин выветрился и он умело контролировал своё настроение. Если однажды он потеряет эту пламенную страсть в подобные моменты, вы поймете, что он готовится к отставке.
Шарль Леклер признал, что Сайнс был быстрее в квалификации и гонке. Должно быть, ему обидно, что его раненый напарник без аппендикса, но с несколькими шрамами, его превзошел.
Вновь обретенное спокойствие помогло Ferrari эффективно реализовать гоночную стратегию, удержав Ландо Норриса на расстоянии.
Норрис сказал мне после гонки, что рассчитывал финишировать вторым, настолько был уверен в скорости своей машины. Но Ferrari на девятом круге перевела Леклера на Hard, и хороший темп на свежей резине позволил ему обойти Норриса, когда на 14-м круге тот сменил шины, занять критически важную позицию, обеспечившую Ferrari победный дубль.
Показательно, что Норрис был разочарован тем, что поднялся лишь на третью ступеньку подиума. В McLaren очень уверенно начали сезон. Надеюсь, они смогут довести свои машины до уровня Ferrari и Red Bull, потому что оба гонщика и команда полностью готовы к следующему шагу.
В отличие от Mercedes-Benz. Когда я был на трассе в пятницу, мне показалось, что машина Льюиса Хэмилтона была самой сложной в управлении. В скоростных шиканах, которые образуют первый и второй повороты, она теряла стабильность. Третий сезон подряд Mercedes не удаётся найти подход к граунд-эффекту, из-за чего машина ведёт себя непредсказуемо.
У руководителя команды Тото Вольффа всегда в запасе есть изящные фразы, позволяющие перевести разговор в другое русло, переключить на следующую гонку или сезон, но ему, должно быть, очень скучно видеть отсутствие прогресса. А тут ещё и с силовой установкой у Хэмилтона возникли проблемы.
КАК АЛОНСО ПЫТАЛСЯ «ОБМАНУТЬ» РАССЕЛЛА
Если бы не ремни безопасности, Джордж Расселл мог просто выпасть из оказавшейся на боку машины после странного инцидента, произошедшего позади Фернандо Алонсо на предпоследнем круге.
То, что начиналось как разворот в возмущёном воздушном потоке позади необычно медленной Aston Martin Алонсо на апексе шестого поворота, продолжилось вылетом в гравий и столкновением со стеной, после которого машина налетела на свои собственные оторванные колеса и замерла на боку посреди трассы.
Лежащая на боку машина заблокировала усыпанную гравием трассу. Лидеры были на последнем круге, и дирекция гонки предпочла использовать режим виртуального автомобиля безопасности, когда все гонщики должны замедлиться до заданного времени на приборной панели.
Кроме того, место аварии было отмечено двойными жёлтыми флагами, что означает снижение скорости и готовность остановиться. Но оно находилось за слепым поворотом, там работал персонал и медицинская машина, что требует остановки гонки красными флагами. К счастью, машины медленно проехали мимо, и в конце круга был показан финишный флаг.
Алонсо опередил Расселла благодаря быстрому пит-стопу в режиме виртуального автомобиля безопасности, когда на трассе остановилась машина Хэмилтона с отказавшей силовой установкой. Джордж сократил отставание и несколько кругов готовился к обгону.
Алонсо сказал по радио, что у него возникла какая-то проблема с педалью газа, поэтому он ехал медленнее обычного в шестом повороте. Расселл активно атаковал, чтобы использовать DRS на следующих двух прямых, а вы никогда не входите в поворот, снижая скорость на случай, если впереди идущий гонщик неожиданно замедлится. В этом случае вы не гонщик.
Изображая невинность, Алонсо отправился к стюардам, объяснив им, что собирался по-другому пройти шестой поворот для лучшей скорости на выходе, что включало в себя замедление на 100 метров раньше, торможение и даже переключение на пониженную передачу.
Мы уже видели, как Алонсо делал это в Нюрбургринге в 2003 году против Дэвида Култхарда, и на этот раз у него была точно такая же схема действий. Только в этот раз он нанес огромный ущерб команде, которая вполне могла быть в списке его желаний на следующий сезон.
Фернандо защищает свою позицию, ссылаясь на другие эпические и чистые сражения, которые он вёл на протяжении десятилетий. Он утверждает, что изменение траектории или снижение скорости на входе ради лучшего выхода – это часть искусства автоспорта, и что на самом деле именно природа гравийной ловушки стала причиной аварии Расселла. Кроме того, гонщик не может отвечать за то, чтобы каждый круг был идентичным, контролируя множество других переменных.
Лично я не сомневаюсь – Алонсо решил подставить ногу собиравшемуся его обогнать Расселлу, но вряд ли предполагал столь жесткие последствия для гонщика Mercedes. Он был оштрафован на 20 секунд, что отбросило его на восьмое место.
СЛОЖНЫЙ ПЕРИОД У РИККАРДО
После штрафа Алонсо Юки Цунода поднялся на седьмую строчку, вновь отлично выступив за рулём RB. Его напарник Даниэль Риккардо лишился быстрого круга в квалификации из-за выезда за пределы трассы, а в гонке не смог вернуться в борьбу. Даниэль переживает непростой период, в паддоке ходят разные слухи.
В Haas всё сделали верно, максимально используя свой потенциал: оба гонщика заработали очки, заняв девятое и десятое место. Отличная работа.
Williams провела незабываемый уик-энд. Алекс Элбон разбил машину в пятницу утром, восстановить её не удалось, а запасного шасси, как ни странно, у команды не было. В итоге, под Алекса переделали машину Сарджента, он финишировал 11-м и не заработал очки. На следующем этапе в Японии у Williams тоже не будет запасного шасси.
Команда Alpine провела еще один унылый уик-энд. Они потеряли столько опытных людей, что совершенно непонятно, сколько времени им потребуется, чтобы переломить ситуацию.
Пьер Гасли на Alpine смог опередить обе машины Sauber, которые вновь потеряли кучу времени в боксах из-за проблем с колёсными гайками.
Впереди Гран При Японии. Сузука отлично подходит Red Bull, посмотрим, насколько близко на этот раз к ним смогут подобраться Ferrari и другие команды.
Недавняя война между ключевыми сотрудниками Red Bull, должно быть, дестабилизировала команду. Потребуется ли время, чтобы это проявилось, или в Австралии мы уже видели некоторые последствия этого конфликта? Или же перемирие было объявлено достаточно быстро, чтобы маховик побед продолжал вращаться?
