Марк Уэббер, бывший гонщик Формулы 1, ныне сотрудничающий с британским телеканалом Channel 4, рассказал о том, насколько непростыми были его отношения с Себастьяном Феттелем в период, когда они были напарниками в Red Bull.
Феттель перешёл в эту команду из Toro Rosso в 2009 году, и он был первым выпускником молодёжной программы Red Bull, не просто пробившимся в Формулу 1, но сразу заработавшим репутацию гонщика, способного побеждать – достаточно вспомнить, что именно он добыл для команды из Фаэнцы её первую победу, выиграв в 2008-м Гран При Италии.
В 2009-м Red Bull впервые получила машину, позволявшую бороться за самые высокие результаты, что не удивительно, ведь созданием RB5 уже занимался Эдриан Ньюи, легендарный гоночный конструктор, за три года до этого перешедший в эту команду из McLaren.
«Мы видели, что Эдриан был в предвкушении, ведь в том сезоне Формула 1 перешла на новый технический регламент, и он понимал, что может оказать огромное влияние на всю машину, – рассказал Уэббер. – Команда тогда сотрудничала с мотористами Renault, а с ними было не так уж просто иметь дело, поскольку их двигатели не всегда были самыми мощными. Поэтому Эдриану приходилось искать способы повысить скорость за счёт аэродинамики и улучшения управляемости машины.
Себастьян перешёл к нам и в 2009-м стал моим новым напарником. В начале сезона команда Brawn GP добилась успеха вместе с Дженсоном Баттоном, но постепенно наша машина набирала скорость.
Себастьян был гонщиком молодёжной программы Red Bull, но у меня был опыт, поскольку за годы карьеры в профессиональном автоспорте я много всего пережил. Несмотря на молодость, Себастьян был быстрым гонщиком, в Red Bull инвестировали в свою программу серьёзные средства, и я, разумеется, тоже от этого выигрывал, ведь у нас работал Эдриан Ньюи. Его машина RB5 была инженерным шедевром, настоящим оружием побед».
Но последующие несколько лет запомнились всем не только победами Red Bull и четырьмя чемпионскими титулами Феттеля: отношения между напарниками были весьма напряжёнными, достаточно вспомнить аварию на Гран При Турции 2010 года или историю, произошедшую в Малайзии в 2013-м, когда Себастьян в нарушение инструкций команды опередил Уэббера и выиграл гонку. Всё это привело к тому, что австралиец завершил карьеру и расстался с командой после семи лет сотрудничества.
Вспоминая годы выступлений за Red Bull, Уэббер признал, что противостояние с Феттелем продолжалось и за пределами трассы. Когда его спросили, удавалось ли им с Себастьяном забывать о разногласиях, когда они покидали кокпиты своих машин, Марк ответил: «Вовсе нет. Это было невозможно.
Мы однозначно перешли черту, и в профессиональном смысле я утратил доверие к нему. Сейчас-то у нас вполне нормальные отношения, мы обмениваемся сообщениями, так что всё осталось в прошлом. Но в те годы это причиняло всей команде серьёзную головную боль, ведь в 2010 году мы боролись за победу в чемпионате, а нашими соперниками были Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, и перед последней гонкой все четверо претендовали на титул.
В психологическом плане это было непросто, команда разделилась на два лагеря, и Кристиан Хорнер с трудом с этим справлялся».
