Команда Haas первой представила машину 2024 года, по крайней мере обнародовав несколько её изображений, созданных при помощи компьютера. Марк Хьюз, эксперт официального сайта чемпионата, внимательно к ним присмотрелся и поделился своими выводами.
Похоже, что VF-24 – это просто эволюция модернизированного шасси VF-23, представленного в прошлом году в Остине. Продолжается тенденция, приведшая к более высокому расположению передней части боковых понтонов, которые также получили более тяжеловесные формы, но в прошлом году это в целом было характерно для всех команд.
Но в Haas её развили, воспользовавшись возможностью расположить радиаторы на более высоком уровне вдоль центральной линии машины, а элементы структур безопасности, поглощающие энергию ударов при боковых столкновениях, смещены ниже.
Это позволило придать такие «скульптурные» формы передней части боковых понтонов – идея в том, чтобы добиться более качественного разделения воздушного потока, одна часть которого направляется вокруг воздухозаборников радиаторов, а другая – вдоль краёв днища. Также это способствует образованию вихрей в процессе обтекания воздушным потоком нижней части боковых понтонов.
Чем сильнее эти вихри, тем эффективнее работают края днища, улучшая качество потока между задними колёсами и диффузором. Что в свою очередь позволяет повысить прижимную силу, которую генерирует задняя часть днища.
Об изменении расположения радиаторов также говорит увеличившийся объём верхнего воздухозаборника, расположенного на кожухе моторного отсека.
На самом деле эти изменения очень похожи на те, что были представлены McLaren на австрийском этапе прошлого сезона, а в Сингапуре примеру британской команды последовали Alfa Romeo, AlphaTauri и Alpine. Haas VF-24 внешне похожа на то, как выглядели машины других команд в конце 2023 года, при этом её боковые понтоны уже меньше напоминают аналогичные элементы на прошлогодней Ferrari SF-23.
Подвеску американской команде, как и силовые установки и коробки передач, поставляет Ferrari. Конструкция подвески остаётся прежней – впереди в её основе толкатели, сзади – тяги. Это признак того, что и в Скудерии продолжают придерживаться этой же конфигурации – на контрасте с Red Bull и McLaren, на чьих машинах в прошлом году впереди применялись тяги, а толкатели были сзади.
Айо Комацу, новый руководитель команды, с одной стороны, настроен позитивно, с другой, реалистично представляет, что ждёт Haas в начале сезона: «Я точно знал, в каком направлении мы будем работать в 2024 году, а первое представление все смогли получить в Остине…
Машина, которую мы представили, будет не особо быстра в Бахрейне, но причина не в том, что у наших сотрудников недостаточно знаний, а в том, что мы поздно приступили к подготовке к сезону, а затем прервали её на два месяца, чтобы подготовить обновления к Остину.
Это отвлекло ресурсы, мы потеряли время, но команда, работая сейчас в аэродинамической трубе, уже видит возможности отыграться. Это позитивно и говорит о том, что мы движемся в правильном направлении».
Можно также добавить мнение Гэри Андерсона, бывшего конструктора гоночных машин, а ныне технического эксперта издания The Race: «Джин Хаас, владелец команды, требует более высоких результатов, но не намерен увеличивать её бюджет, однако эти две вещи диаметрально противоположны. В общем, достичь таких результатов будет крайне сложно, если только менеджмент во главе с Гюнтером Штайнером и Симоне Рестой, ныне уволенными из команды, действительно не был главным фактором, мешавшим техническому прогрессу Haas».
