Когда на вчерашней презентации команда Aston Martin представила свою новую машину, все смогли убедиться в том, что отличий от прошлогодней модели довольно много, и они достаточно заметные. Марк Хьюз, технический эксперт официального сайта чемпионата, обратил внимание на некоторые из них.
AMR23, новая машина Aston Martin, стала наглядным подтверждением смены технического руководства команды, ведь её созданием с самого начала занимался Дэн Фэллоуз, тогда как Энди Грин, ранее занимавший пост технического директора, перешёл в Aston Martin Performance Technologies, а это подразделение отвечает за направление, не имеющее прямого отношения к Формуле 1.
Под началом Фэллоуза команда взяла весьма агрессивный курс в стремлении улучшить прошлогодние показатели. Новая машина отличается от предыдущей не только в плане аэродинамики, но и её ходовая часть также была полностью пересмотрена. В частности, это делалось для того, чтобы снизить общий вес машины и приблизиться к минимуму, разрешённому регламентом.
Внешне машина довольно сильно напоминает ту версию прошлогодней Red Bull RB18, которая появилась после этапа в Монце. У AMR23 очень похожие по форме боковые понтоны и моторный кожух.
В прошлом году в Aston Martin представили существенно модернизированную AMR22 на Гран При Испании, и их машина визуально стала напоминать ту RB18, с какой Red Bull начала сезон. Но к середине года команда из Сильверстоуна свернула программу доработки машины, тогда как в Red Bull продолжали совершенствовать свою технику.
На RB18 появились новые боковые понтоны характерной формы, позволившие повысить аэродинамическую эффективность за счёт более рационального формирования воздушного потока, который проходит между задними колёсами машины. Это решение Red Bull оказало сильное влияние на подходы других команд, и те или иные его интерпретации можно увидеть на машинах 2023 года. Однако больше всего о нём напоминает новая AMR23, особенно если смотреть на неё в профиль.
Уже в прошлом сезоне обводы корпуса модернизированной AMR22 визуально напоминали тогдашнюю версию RB18, но тогда у конструкторов Aston Martin не было возможности в полной мере следовать этой концепции, их сдерживала определённая компоновка системы охлаждения. А попытки её пересмотреть неизбежно повлекли бы существенные расходы, и ограниченный бюджет команды был бы почти полностью исчерпан.
Похоже, что в новой машине AMR23 переделано всё, что нужно было переделать, в том числе передняя часть туннелей Вентури под днищем машины расположена по-другому. Но это заметно на всех машинах 2023 года, поэтому можно ожидать, что командам удастся достичь более эффективного компромисса между максимальными значениями прижимной силы и стабильным балансом при прохождении поворотов.
Носовая часть машины стала более тонкой и плоской, чем напоминает подход Mercedes. При этом команда по-прежнему предпочитает применять впереди подвеску, в основе которой толкатели, а сзади – тяги (в отличие от прошлогоднего выбора Red Bull), но её геометрия была пересмотрена. Заднюю подвеску, коробки передач, а также силовые установки в Aston Martin приобретают у Mercedes.
В прошлом году задняя подвеска не обладала достаточным ходом, из-за чего обеим командам былo сложно бороться с проблемой вертикальной раскачки машин. Надо полагать, в этом году в конструкцию задней подвески внесены необходимые изменения, и таких трудностей уже быть не должно.
В целом в настрое Aston Martin чувствуется явный оптимизм, в команде верят в эффективность новой машины – время покажет, в какой мере это подтвердится результатами на трассе.
