Несколько месяцев назад Марцин Будковски, бывший руководитель технического департамента FIA, приступил к работе в качестве исполнительного директора Renault Sport и в дни сингапурского гоночного уик-энда впервые общался с прессой, рассказав о своей новой работе и перспективах команды.
«Когда я пришёл в FIA, то вообще-то собирался остаться там надолго. У меня не было планов получить должность в федерации ради того, чтобы обеспечить себе продолжение карьеры, – сказал польский специалист. – В итоге там не сложилось, но появились новые возможности, и вот теперь я в Renault. Это отличный проект, и мне хотелось к нему присоединиться».
При этом Будковски удивляется, из-за чего в прошлом году поднялся такой шум, когда он принял решение перейти в Renault: «Всё это было преувеличено и раздуто. Я лишь отчасти могу понять обеспокоенность команд. В любом случае, тогда было относительное технологическое затишье, никакие инновационные идеи не рассматривались.
Процесс модернизации в Формуле 1 идёт очень быстро. Кроме того, многие противоречивые технические решения тогда были запрещены, например, сложные и экзотические по конструкции системы подвески. Поэтому я уже мало что знал, и не было смысла поднимать шум».
На гонках Будковски бывает начиная с Гран При Азербайджана, но фактически приступил к работе весной и первые три месяца провёл в Вири, в моторостроительном департаменте Renault, а теперь у него появился офис на базе команды в Энстоуне. В его задачи входит не только контроль всех технологических процессов, связанных с разработкой и производством машины, но и организация работы гоночной бригады, выезжающей на Гран При.
«Я здесь не для того, чтобы уже через месяц эффектно продемонстрировать какие-то результаты своей работы, – заявил Будковски. – Я не собираюсь ничего менять сразу или кого-то увольнять. Прежде всего надо понять, как всё работает, и выявить узкие места. После этого можно приступать к постепенным преобразованиям, но это долгий процесс.
Все сотрудники команды думают только о деле, о том, как добиться, чтобы машина стала быстрее, а не об интригах, не о том, как бы воткнуть коллеге нож в спину. Атмосфера намного лучше, чем в тех командах, где я работал раньше.
Но дел много, ведь если бы всё было идеально, наше отставание не было бы столь существенным. Одна из причин – в организации рабочих процессов, другая связана с размерами команды. Они по-прежнему более скромные, чем у других топ-команд, и нам требуется немало новых специалистов. Но это требует времени.
В 2019 году мы должны стать существенно сильнее команд средней группы и сократить отставание от лидеров, хотя приводить какие-то конкретные цифры сложно, ведь многое зависит и от прогресса остальных. Но мы должны доказать, что стремимся войти в группу лидеров.
В настоящее время мы проигрываем лучшим порядка полутора секунд. Нельзя оставаться на этом уровне и заявлять, что уже догоняем столь крупные команды, как Mercedes и Ferrari, штат которых давно превышает 900 человек.
Было бы безумием утверждать, что уже в следующем году нам будет под силу их одолеть. Даже если мы просто сократим отставание, это уже будет серьёзным достижением. Мы планируем через пару лет увеличить число сотрудников до 700. Надеюсь, в 2020 году мы сможем подобраться ближе к лидерам. Но я бы всё-таки хотел воздержаться от прогнозов.
Для такой команды, как Renault, которая находится в процессе развития, изменение технического регламента произойдёт очень вовремя. Это отличная возможность, но в то же время серьёзный риск. Если регламент будет радикально изменён, нас это вполне устроит. Тогда произойдёт рестарт. К тому времени наша организация будет уже намного мощнее. Именно тогда мы будем готовы атаковать тройку лидеров. Именно поэтому мы выступаем в Формуле 1. У нас очень амбициозные цели».
