После финиша Гран При Абу Даби гонщик Ferrari Шарль Леклер прокомментировал его основные моменты, в том числе объяснил свою тактику на последних кругах.
Вопрос: В Абу Даби вы в шестой раз в сезоне поднялись на подиум. Гонка сложилась так, как вы ожидали?
Шарль Леклер: В целом, да, более-менее. Оказалось, мы были даже более конкурентоспособны, чем предполагали. Полагаю, мы ожидали, что будем немного уступать Mercedes или McLaren, но всё остальное прошло в соответствии с нашими прогнозами. Я хочу сказать, что Макс, как всегда, был быстрее, но нам удалось найти правильный подход к резине. Мы предполагали, что у нас будут проблемы с её перегревом – обычно это одно из наших слабых мест. Но сегодня в этом плане мы неплохо поработали.
Вопрос: Расскажите, как вы сражались с Максом на первом круге…
Шарль Леклер: Да, это было здорово! Разумеется, я прежде всего думал о Кубке конструкторов и понимал, что мне нельзя слишком сильно рисковать. Но я увидел возможность для атаки, заметив, что Макс смотрит в зеркала, и сделал так, чтобы он подумал, что я смещусь вправо, после чего сместился влево.
Потом я предпринял ещё одну атаку в 9-м повороте, но понимал, что важно беречь шины, ведь если на первом же круге атаковать слишком агрессивно, то могут быть очень серьёзные последствия, которые скажутся на всём отрезке дистанции. Поэтому в какой-то момент я решил закрепиться на второй позиции – в любом случае, даже если бы нам удалось выйти на первое место, не думаю, что мы бы смогли долго его удерживать.
Вопрос: Вы говорите о позитивных моментах – о том, что удалось разобраться с проблемой износа резины, что темп был лучше, чем вы ожидали. Придаёт ли это уверенности в преддверии нового сезона?
Шарль Леклер: Смотря с какой стороны посмотреть. Конечно, хорошо, что мы неплохо провели концовку сезона. Это придаёт уверенности в том, что в следующем году, будем надеяться, у нас будет более правильный подход к настройке машины и к выбору направлений её дальнейшей модернизации.
С другой стороны, нам ещё далеко до того уровня скоростей, на который способны в Red Bull – прежде всего я говорю о темпе на дистанции гонки. Все в нашей команде хорошо понимают, что впереди ещё много работы.
Вопрос: Борьба за 2-е место Кубка конструкторов шла до самого клетчатого флага. Расскажите, как это было, ведь вам даже пришлось финишировать третьим, и в итоге вы наверняка расстроились… Вы считаете, что Ferrari – третья по скорости машина чемпионата?
Шарль Леклер: В этом году происходило так много событий, и всё зависело от конкретной трассы. Ситуации были самые разные, в каких-то гонках наша машина однозначно была второй по скорости, но в других случаях, возможно, только четвёртой или пятой. Но я полагаю, что после этапа в Японии, где SF-23 получила технические обновления, всё развивалось в правильном направлении.
Прежде всего я говорю о моём стиле пилотирования. Я всегда предпочитаю, чтобы передние колёса машины уверенно держали трассу, поэтому мне стало намного комфортнее, и я мог выступать более стабильно. Так что это действительно позитивный момент.
Но, конечно, я очень расстроен из-за того, что мы завершили сезон на 3-м месте Кубка конструкторов. Борьба за 2-е место была моей единственной задачей в последних двух или трёх гонках, и в Абу Даби она продолжалась до самого последнего круга. Я пытался дать Серхио Пересу возможность использовать DRS, чтобы он оторвался от Джорджа Расселла больше чем на пять секунд, но не получилось.
Вопрос: Как изменилось поведение машины после того, как на первом пит-стопе вы перешли с резины состава Medium на Hard? На этой стадии гонки вы уступали Максу не так уж много, но похоже, что на втором отрезке дистанции ваш темп стал несколько хуже…
Шарль Леклер: Думаю, Макс старался активно беречь шины Medium, ведь за два или три круга до своего пит-стопа он начал атаковать, после чего я сразу понял: видимо, у Red Bull намного больше резерв скорости, чем я предполагал.
Затем, когда мы перешли на жёсткую резину, моей главной задачей было контролировать отрыв от Mercedes Джорджа Расселла, ехавшего позади меня. Я понимал, что соперничать с Максом нам не по силам, поэтому не хотел в начале второго отрезка израсходовать значительную часть ресурса шин, намереваясь атаковать позже.
Кроме того, в тот момент я всё ещё не отказался от мысли преодолеть дистанцию с единственным пит-стопом, и предполагал, что мне нужно дотянуть до финиша. Возможно, нам не удалось всё правильно рассчитать, и в результате пришлось провести ещё один пит-стоп. Это ещё одна причина, почему казалось, что наш темп не так уж хорош.
Вопрос: Ещё один вопрос о вашей тактике на последнем круге, когда вы уступили позицию Пересу: в какой момент вам пришла в голову мысль, что этот манёвр может дать шанс опередить Mercedes в Кубке конструкторов?
Шарль Леклер: Всего за несколько кругов до этого, как только я узнал, что Серхио получил 5-секундный штраф. Я постоянно запрашивал у команды информацию о том, какой интервал разделяет машины Джорджа и Серхио. Затем мне сообщили, что Серхио обогнал Джорджа, и я знал, что он едет позади меня, и если я позволю ему воспользоваться DRS позади моей машины, то тогда он сможет максимально оторваться от Джорджа.
Между мной и моим инженером шла активная дискуссия на эту тему, и я объяснил, как собираюсь действовать, но мой план не сработал.
