У руководителя Red Bull Кристиана Хорнера есть своё мнение о современных силовых установках и о том, как можно изменить регламент, чтобы результаты в большей степени зависели от гонщиков, а не от мощности двигателя.
Вопрос: Red Bull – одна из тех команд, которые активно ратовали за перемены в регламенте, вступившие в силу в 2017-м. Прошло больше года: как вы оцениваете эти реформы сейчас?
Кристиан Хорнер: В начале прошлого сезона мы потеряли много очков, но смогли быстро восстановить форму. Если оценить нашу работу в последней трети сезона, то, вероятно, в тот период в нашем распоряжении было самое эффективное шасси.
Если оценивать новый регламент в целом, то нужно отметить, что машины выглядят великолепно, и ими труднее управлять. Мы уже сейчас видим серьезный прогресс в росте скоростей. Теперь осталось сделать так, чтобы двигатели звучали лучше.
Вопрос: Чего еще не хватает?
Кристиан Хорнер: Думаю, двигатель остается слишком существенным фактором, влияющим на скорость. Если бы мы нашли способ сбалансировать параметры, от которых зависит эффективность, это могло бы значительно улучшить качество гонок.
Вопрос: У вас есть предложения?
Кристиан Хорнер: Есть правила, есть и договорённости между FOM и автопроизводителями. Но всё зависит от того, как их применять. Мы проводим уже пятый сезон с начала эры гибридных моторов и по-прежнему должны надеяться, что в какой-то момент силовые установки выровняются по мощности.
Вопрос: Преимущество Mercedes связано только с двигателем?
Кристиан Хорнер: Они отлично поработали со своей силовой установкой в межсезонье, но у них также очень хорошее шасси. У нас отличная пара пилотов и очень эффективное шасси, но мы делаем подарки Mercedes и Ferrari только из-за двигателя. Для успеха требуются три ключевых элемента: хорошее шасси, хорошие пилоты и хороший двигатель. В противном случае вам не удастся в полной мере задействовать потенциал машины.
Вопрос: Значит, недостатки двигателя не дают Red Bull возможности побороться за титул?
Кристиан Хорнер: Трудно сказать, но, двигатель, безусловно, в чём-то нас ограничивает. Хотелось бы надеяться, что в ближайшие недели в этой сфере произойдут какие-то изменения.
Вопрос: В Mercedes постараются сохранить нынешнюю формулу двигателей после 2021 года?
Кристиан Хорнер: Если бы я был на месте Mercedes, то хотел бы сохранить эти моторы до 2050 года. У них есть преимущество, которое они хотят защитить – их нельзя за это осуждать. Но не команды должны определять регламент на двигатели и шасси – для этого есть FIA и владельцы коммерческих прав.
Вопрос: Какая из проблем, связанных с двигателем, наиболее серьёзная?
Кристиан Хорнер: Двигатель слишком сложный и тяжелый, а система охлаждения просто безумная. Радиаторы стоят почти 250 тысяч евро на машину. Это безумие! Без громкого звука нет эмоций, зрители не видят технологии, и эти технологии не связаны с дорожными машинами.
Нынешние силовые установки появились только потому, что речь шла о том, что они могут быть похожи на те, что используются в дорожных машинах, но это не так. Систему нужно упростить, чтобы результат в большей степени зависел от гонщика. Двигатель и шасси должны иметь равное соотношение – 50/50. Сейчас же 70% эффективности машины зависит от двигателя. Когда мы использовали моторы V8, то 55% зависело от шасси.
Вопрос: Хотелось бы вам также упростить аэродинамику, ведь сейчас преследовать вплотную машину соперника слишком сложно?
Кристиан Хорнер: Если упростить только шасси, но не двигатель, то зависимость результатов от силовых установок только возрастёт. Необходимо найти некий баланс.
Вопрос: Должна ли Формула 1 вообще избавиться от двигателей V6 с гибридными модулями?
Кристиан Хорнер: Лично мне бы хотелось, чтобы двигатели стали другими: чтобы цилиндров было больше, чтобы они развивали более высокие обороты и лучше звучали. Это бы понравилось болельщикам. Гибридные силовые установки, которые используются сейчас, не делают Формулу 1 лучше.
Вопрос: Как вы считаете, когда автоконцерны говорят о значении чемпионата, они приводят действительно весомые аргументы?
Кристиан Хорнер: Для автоконцернов Формула 1 – своего рода маркетинговый инструмент. Разумеется, между ними должны существовать какие-то связи. Но использовать такой фактор, как двигатели, в качестве аргумента, который укрепляет позиции того или иного производителя в ходе переговоров и позволяет влиять на ситуацию в целом, по-моему, неправильно.
Вопрос: Почему в Red Bull только сейчас вдруг заговорили о необходимости снижения затрат? Ещё несколько лет назад это не было для вас проблемой.
Кристиан Хорнер: Мы не говорим о такой мере, как ограничение бюджетов. Мы просто хотим добиться снижения расходов. Когда приходится тратить четверть миллиона евро только на радиаторы, это же безумие. В самом техническом регламенте есть немало положений, которые способствуют росту затрат. Если сделать регламент более простым и понятным, уже это позволит сократить расходы.
Ограничение бюджетов очень сложно контролировать. У каждой компании своя структура, свои особенности есть и в каждой стране. Я не знаю, как FIA должна всё это учитывать и отслеживать.
Вопрос: Может ли попасть под запрет использование аэродинамических труб?
Кристиан Хорнер: Есть много областей, на которые можно обратить внимание. Прежде всего надо заняться теми из них, которые связаны с наиболее высокими расходами. Например, это раздутые штаты команд: для чего нужно так много сотрудников? Потому что этого требуют масштабные исследования, которые мы ведём. Но ведь можно перейти к широкому использованию стандартных компонентов, и болельщики этого даже не заметят.
Вопрос: Какой может быть максимальная цена на двигатели?
Кристиан Хорнер: Около десяти миллионов долларов в год. Но затраты на двигатели – не самая серьёзная проблема на фоне общего бюджета команды. Есть скрытые факторы, влияющие на уровень расходов. Мы тратим миллионы, чтобы добиться снижения веса в каждой области машины, системы охлаждения обходятся очень дорого. Кроме того, есть производственные затраты.
Вопрос: Хельмут Марко уже начал учить японский?
Кристиан Хорнер: У него всегда был талант к японскому языку!..
Вопрос: Какие двигатели будут стоять на машинах Red Bull в 2019 году – Renault или Honda?
Кристиан Хорнер: К счастью, у нас есть выбор. В Renault хотели бы продолжить сотрудничество с нами. Если говорить о Honda, то можно сказать, что тут у нас места в первом ряду, и оттуда хорошо видно, как быстро прогрессируют японские мотористы.
Вопрос: Когда нужно определиться с поставщиком двигателей на следующий сезон?
Кристиан Хорнер: Во время летнего перерыва в чемпионате.
Вопрос: Есть ещё один вопрос, и он связан с составом команды: каков крайний срок для Даниэля Риккардо?
Кристиан Хорнер: Самое позднее, некое решение должно быть принято до летнего перерыва. Мы не собираемся ждать вечно. У нас есть и другие неплохие варианты. Но наш приоритет прежний: продолжить сотрудничество с Даниэлем. Но если не получится, у нас есть выбор.
Вопрос: И каким он может быть?
Кристиан Хорнер: Наиболее очевидный вариант – Карлос Сайнс. У него контракт с нашей командой. Но также есть и несколько молодых гонщиков.
