Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко в этом году пробует себя в роли колумниста. В свежей колонке он подвёл итоги Гран При Австралии, третьего этапа сезона.
За последние 24 часа по пути домой из Австралии в Европу у меня было достаточно времени, чтобы подумать о том, когда мы в последний раз сходили из-за технических проблем. Вероятно, это было в 2022 году! Нам ещё предстоит выяснить, что именно стало причиной отказа тормозов на машине Макса. Сейчас большая часть команды разбросана по всему миру по дороге из Мельбурна.
К сожалению, уик-энд начался не очень хорошо ещё на тренировках. Мы явно отставали – у нас не осталось и следа того превосходства, которое было в первых двух гонках. Тот факт, что Максу удалось завоевать поул, а Серхио стартовать шестым, можно считать фантастическим выступлением команды. Макс сказал, что в гонке мог бы ехать в темпе Карлоса Сайнса, поэтому я разочарован и рассержен из-за технической поломки.
Насколько мне известно, до схода команда находилась в боевом духе. После стало немного грустно, но, по крайней мере, нас больше не будут спрашивать, сможем ли мы выиграть все гонки. Я рад, что этот вопрос разрешился так рано.
Серхио провёл неплохую гонку. Днище его машины получило относительно большие повреждения, вызванные проездом по высоким поребрикам. Макс ещё в пятницу узнал, насколько эти поребрики коварны. На всякий случай мы сняли с его машины двигатель, чтобы в Honda убедились, что он не повреждён.
Мы точно не знаем, когда именно днище машины Переса получило такие повреждения, поскольку временами ему удавалось ехать в темпе лидеров, но затем темп резко снижался из-за гранулирования шин. До сих пор не ясно, с чем связаны проблемы с резиной – с повреждением днища или с нашими настройками.
Этап в Австралии показал, как быстро в Формуле 1 может измениться ситуация. После двух доминирующих гонок нам пришлось бороться изо всех сил. Расклад сил подтвердился в Мельбурне: Ferrari – явный второй номер позади нас, Mercedes не хватает стабильности, а McLaren выглядит лучше или хуже в зависимости от трассы.
RACING BULLS
Во время своего отменного квалификационного круга Даниэль Риккардо уступил Юки Цуноде десятую долю секунды. Но из-за замены двигателя его гонка закончилась практически ещё до того, как началась.
Даниэль улучшил скорость, но Юки пилотирует на очень высоком уровне и без ошибок. Мы с Францем Тостом в него верили – его скорость никогда не вызывала сомнений. Проблемами Юки были бесконтрольность, вспыльчивость и склонность к ошибкам. В этом сезоне всего этого нет.
Юки переехал в Европу очень молодым, и это было очень сложно для японца, ведь у нас совсем другая жизнь. Но теперь дела идут хорошо, и Юки заметили на рынке пилотов.
Его седьмое место важно для Racing Bulls. Последним пяти командам невероятно сложно финишировать в очках, поэтому я понимаю решение Williams отдать машину Логана Сарджента Алексу Элбону. Элбон – гораздо более сильный гонщик, и одно заработанное очко может принести команде до десяти миллионов долларов. В этом смысле в Williams приняли логичное решение.
Теперь мы с нетерпением ждём Гран При Японии, где к нам должна вернуться форма, которую команда демонстрировала в первых двух гонках. Как известно, Сузука – трасса для настоящих гонщиков, и Максу предстоит установить планку для остальных.
Юки ждёт домашний этап. Согласно недавнему опросу, он является самым популярным гонщиком в мире среди молодёжи до 18 лет. Это что-то! В пятничной тренировке за руль сядет Аюму Иваса, так что у нас будет полностью японский состав. Сузука должна подойти машине Racing Bulls.
