В первый день тестов в Барселоне руководитель Red Bull Кристиан Хорнер говорил об ожиданиях от сезона, расстановке сил, ситуации с двигателями и переменах в Формуле 1.
Вопрос: Всегда здорово, когда ваш гонщик возглавляет протокол. Какие первые впечатления о начале тестов?
Кристиан Хорнер: Всё прошло успешно, хотя, конечно, пока сложно делать какие-то выводы. Даниэль проехал более 100 кругов и показал неплохое время – это хорошее начало предсезонных тестов. Именно такую цель мы ставили зимой – нормально подготовиться к сезону. Вся команда очень интенсивно работала, чтобы этого добиться, но пока только начало долгого пути, и всё зависит от того, как будет идти процесс модернизации RB14 с этого момента вплоть до Гран При Абу-Даби.
Вопрос: Какие лично у вас ожидания от этого сезона?
Кристиан Хорнер: Мы рассчитываем сократить отставание от команд, которые нас опережают. Наш ориентир – Mercedes, действующие чемпионы. Если подтвердятся слухи о том, что они увеличили мощность мотора до 1000 л.с., они будут очень сильны. Но мы добились прогресса за межсезонье и надеемся навязать им борьбу, особенно на тех трассах, которые нам подходят.
Вопрос: Удалось ли мотористам Renault добиться ожидаемого прогресса? Если да, то смогут ли они продолжать в том же духе? В этом году можно использовать только три мотора на сезон – вас по-прежнему беспокоят проблемы с надежностью двигателей?
Кристиан Хорнер: Повышение надежности была приоритетом для Renault в межсезонье. Их двигатели отработали на стендовых испытаниях больше, чем когда-либо на тестах в эпоху гибридных моторов V6, следовательно, они лучше подготовилась к сезону. Надеюсь, теперь в Renault смогут сосредоточиться на повышении эффективности.
Вопрос: Это ваш последний сезон с двигателями Renault, как бы они ни были брендированы?
Кристиан Хорнер: Вовсе необязательно: мы готовы к любому развитию событий в 2019-м и далее. Конечно, мы будем внимательно следить за ситуацией в Toro Rosso, и не исключаем ни один из сценариев.
Вопрос: Значит, есть вероятность, что Renault может продолжить поставлять вам двигатели и через год?
Кристиан Хорнер: Конечно.
Вопрос: Вы ожидаете, что McLaren станет одним из ваших главных соперников?
Кристиан Хорнер: McLaren – это крупная и сильная команда. У них очень сильные гонщики, а теперь и такой же мотор. Они станут для нас ориентиром. Нельзя недооценивать сильные стороны McLaren, мы с нетерпением ждем борьбы с ними в этом сезоне.
Вопрос: В FIA выпустили директиву по поводу того, что клиентские моторы должны быть такими же, как и заводские. Тем не менее, можно ли сказать, что у Renault всё равно есть преимущество в плане интеграции силовой установки и шасси?
Кристиан Хорнер: Все наши победы в Гран При и титулы мы завоевали, будучи клиентской командой. Наши отношения с Renault всегда были открытыми, независимо от того, была ли у них заводская команда, или они выступали только в качестве поставщика моторов. В этом плане всё остается по-прежнему.
Разумеется, нагрузка, которая лежит на моторостроителях, связана с колоссальными расходами на разработку силовых установок. Можно предположить, что им приходится построить порядка 100 двигателей для стендовых испытаний, хотя в итоге команды получат только по шесть моторов, которые будут использоваться в Гран При. Это огромные затраты…
Вопрос: Что скажете о ситуации с новым контрактом с Даниэлем Риккардо?
Кристиан Хорнер: Сезон только начался! (смеётся) Мы обсудим этот вопрос за закрытыми дверями. Посмотрим, как будет складываться чемпионат. У нас отличные отношения, Даниэль много лет является частью нашей компании. Когда наступит подходящий момент, мы всё обсудим.
Вопрос: Сирил Абитебул упомянул, что в начале сезона в Renault не смогут в полной мере задействовать потенциал двигателя. При этом ходят слухи, что в Mercedes значительно повысили мощность мотора. Вас это беспокоит?
Кристиан Хорнер: Да. Если приведенные Mercedes данные соответствуют действительности, то разница в скоростных возможностях команд увеличится. Но сейчас у Renault есть собственная команда и свои задачи, которые им надо выполнять. Они добились неплохой надежности, но мы надеемся увидеть более эффективные двигатели, не уступающие силовым установкам соперников.
Вопрос: Насколько реальна угроза, что Mercedes продолжит доминировать пятый год подряд?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что это здорово. Это показывает, почему в этом году нужно разобраться с регламентом на двигатели для сезона 2021 года. Проблема в том, что если этого не произойдет в первой половине года, то затем мотористы скажут, что у них недостаточно времени на подготовку. Уже сейчас многие пытаются высказывать претензии, поэтому владельцы коммерческих прав и FIA должны разработать четкий регламент к середине года. Они обязаны сказать: «Таким должно быть будущее». А затем команды сами решат, хотят ли они в этом участвовать или нет.
Вопрос: Среди членов Стратегической рабочей группы только два поставщика моторов – Ferrari и Mercedes. Как в переговорном процессе участвуют остальные?
Кристиан Хорнер: Я считаю, что владельцы коммерческих прав должны прийти к согласию с FIA. Как только они договорятся, сразу станет понятно, чего хотят команды. Я считаю, что для начала им нужно всё согласовать между собой и представить свой вариант регламента, особенно касающийся силовой установки. В этих встречах участвуют и другие заинтересованные стороны, которые пока не выступают в Формуле 1 – опять же, если они хотят запустить свой проект в 2021 году, то для них время играет ключевую роль.
Вопрос: Судя по пройденной сегодня дистанции уже можно говорить о влиянии Halo на вес и аэродинамику машины…
Кристиан Хорнер: За зиму машины не стали более привлекательными и легкими. Решение увеличить минимальный вес было разумным. Команда отлично справилась со своей работой, адаптировав Halo к машине. Если говорить о гонщиках, проблема в том, что все они должны стать экспертами по йоге, чтобы залезть в машину. Сейчас это довольно сложно. Что касается обзора, я не думаю, что с ним есть какие-либо проблемы.
Вопрос: В прошлом году у Макса Ферстаппена были успехи, но были и неудачи. Что стало для него главным уроком?
Кристиан Хорнер: По-моему, он приобрёл немало опыта. В прошлом году Макс выступал на очень высоком уровне, он должен сделать выводы и продолжать в том же духе. Мы знаем, что он невероятно талантлив. Здорово наблюдать, как этот талант начинает расцветать.
Вопрос: Вы сказали, что доверяете Renault, но рады ли вы, что в FIA специально оговорили, что клиентские команды должны получать такие же моторы, что и заводские?
Кристиан Хорнер: Думаю, да. Работая с Renault, мы никогда не сомневались, что находимся в равных условиях с остальными командами, использующих их двигатели. У нас разные поставщики топлива и смазочных материалов, но в том, что нам поставляет Renault, мы не видели ничего, что вызвало бы беспокойство.
По-моему, была любопытной другая техническая директива – о потреблении масла и его использовании в этом году. В идеале я хотел бы, чтобы мы не останавливались на этом, ведь в той директиве ничего не сказано о квалификациях, она касается только гонок. Однако существуют «серые зоны», связанные именно с квалификацией, от которых хотелось бы избавиться. Надеюсь, эти меры также позволят уравнять возможности силовых установок.
Вопрос: Вы подозреваете, что у других поставщиков моторов подход иной, не такой, как у Renault, и клиентские команды находятся в менее благоприятном положении?
Кристиан Хорнер: Я не знаю. Мы 10 лет работаем с одним и тем же поставщиком. Пожалуй, я поговорю с Клэр Уильямс.
Вопрос: Прошёл год с тех пор, как Формулой 1 руководит Liberty Media – в чемпионате произошло достаточно изменений?
Кристиан Хорнер: В Liberty Media успешно провели первый год, сделав много полезного для спорта. Но всё это только внешняя сторона и не имеет отношения к фундаментальным аспектам. Я считаю, что следующие 12 месяцев станут крайне важными для Liberty Media и FIA – удастся ли им обо всём договориться, а затем представить нам проект, какой они видят Формулу 1 после 2020 года. Это важно для тех, кто думает о приходе в чемпионат – им важно знать, на что подписываются.
Вопрос: Чего вы ждёте от Liberty Media в этом году?
Кристиан Хорнер: Пожалуй, хотелось бы получить чёткий регламент на двигатели на 2021 год. На создание мотора требуется больше всего времени, следовательно, этот вопрос надо решить как можно быстрее. Всё остальное можно сделать уже по ходу. По-моему, двигатель играет важную роль в том, что собой представляет Формула 1 в плане скорости, стоимости, звука, зрелищности. По-моему, это главная проблема, которую надо решить.
Вопрос: Вы упомянули техническую директиву о потреблении масла и сказали, что хотите получить разъяснение FIA ещё в нескольких сферах? Каких именно?
Кристиан Хорнер: Таких сфер много, и все они касаются мотористов – возможно, стоит обсудить этот вопрос с Renault. Но мы считаем, что существуют неясности, касающиеся потребления масла в квалификации, с которыми надо разобраться. Похоже, что применительно к гонкам некоторая ясность есть. Но, конечно, если кто-то придумает альтернативный способ использовать моторное масло в ходе квалификации, это дает заметную прибавку в скорости. Хотелось бы, что этот вопрос был закрыт – просто на всякий случай
Вопрос: Если мощность моторов Mercedes достигает 1000 л.с., сколько уступают им двигатели Renault?
Кристиан Хорнер: Я спрошу об этом Сирила Абитебула.
Вопрос: Поговорим о шасси: какие решения привлекли ваше внимание? Что-нибудь вас удивило?
Кристиан Хорнер: Только на следующей неделе команды начнут испытывать компоненты, презназначенные для гонок – тогда появятся интересные решения. Я уверен, что три сильнейшие команды придержат свои новинки, чтобы у соперников было как можно меньше времени на анализ и копирование этих решений перед началом сезона. Я уверен, что на следующей неделе мы увидим много любопытного.
Вопрос: Вы можете стать союзником Mercedes: как известно, ваша машина конкурентоспособна на медленных трассах, а в прошлом году Ferrari опережала Mercedes именно на таких трассах. В этой ситуации вы могли бы отбирать очки у Скудерии…
Кристиан Хорнер: В последнее время Mercedes и Ferrari действуют как одна команда. Иногда даже сложно сказать, кто где (смеётся). Сомневаюсь, что Тото Вольффу потребуется наша помощь.
Вопрос: Тото Вольфф недавно сказал, что поддерживает Ferrari в политических вопросах. Вас беспокоит баланс сил в Формуле 1 на данный момент?
Кристиан Хорнер: За последние несколько лет между Mercedes и Ferrari сложились тесные отношения, и мы это знаем. Они даже транслируют презентации друг друга. Это их дело. Мы сосредоточены на гонках – на том, что мы можем контролировать. Теперь у Формулы 1 новые владельцы – Liberty Media – они решают, какой должна стать Формула 1 в будущем. Я уверен, что за этот год они предложат свой план действий, и мы будем отталкиваться от этого.
Я не буду обсуждать коммерческие вопросы до начала сезона. Я считаю, что подобные разговоры должны проходить только за закрытыми дверями. А сейчас стоит сосредоточиться на спорте, на предстоящем сезоне и его сложностях.
Вопрос: Вы считаете, что Liberty Media не следует принимать всерьез заявление Берни Экклстоуна, предположившего, что Ferrari может организовать альтернативный чемпионат?
Кристиан Хорнер: Берни знает, что каждый раз, когда приходило время продлевать Договор Согласия, начинались разговоры об альтернативном чемпионате. Эта история повторяется, по меньшей мере, 14 лет – с тех пор, как я стал работать в Формуле 1. До сих пор ничего не произошло, и я сомневаюсь, что сейчас что-то изменится в этом плане.
