Те, кто слышал речи Карлоса Сайнса после финиша Гран При Сингапура, не могли не обратить внимание на невесёлые интонации, с которыми он говорил о своих ближайших перспективах.
«Я настроен сохранять оптимизм. До конца этого длинного сезона остаётся шесть гонок. Я намерен работать над своими слабостями, чтобы повысить свои шансы в последних шести гонках», – цитирует испанца, занявшего в Сингапуре только 7-е место, издание The Race.
Оптимизм Карлосу пригодится, ведь не исключено, что это последние гонки в его карьере, когда у него будет возможность бороться за победы. С одной стороны, ему только 30 лет, и многое ещё впереди; с другой – это всё-таки не 18, ведь именно в таком возрасте в Формуле 1 в составе Mercedes дебютирует Кими Антонелли.
Но факт, что Сайнсу предстоит расставание с Ferrari, а из истории мы знаем, что дальнейшие судьбы бывших гонщиков Скудерии редко складывались удачно.
Например, можно вспомнить гонщиков, выступавших за итальянскую команду в последние несколько десятилетий начиная с Михаэля Шумахера, т.е. Эдди Ирвайна, Рубенса Баррикелло, Фелипе Массу, Фернандо Алонсо, Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля. В общей сложности после ухода из Ferrari все они провели в разных командах 554 Гран При.
И только Баррикелло удалось выиграть пару гонок, когда он в 2009 году выступал за Brawn GP, а остальные в лучшем случае периодически поднимались на подиумы.
В принципе сюда можно добавить и пару побед Кими Райкконена за рулём Lotus, но с чемпионом 2007 года тот редкий случай, когда эти победы были добыты между двумя его периодами выступлений за Скудерию, откуда «его ушли» в 2009-м, но позвали назад в 2014-м. А после окончательного расставания с Маранелло финн гонок уже не выигрывал – машина Alfa Romeo/Sauber не позволяла.
Ирвайн, Баррикелло и Алонсо из Ferrari в разные годы перешли в Jaguar, Honda и McLaren соответственно и, конечно, надеялись добиться успеха на новом месте, но их ожидало разочарование.
Как пишет The Race, Ирвайн недооценил риск, что из-за излишне корпоративного подхода Ford всё то хорошее, чем отличалась Stewart, будет задушено, когда её превратили в заводскую команду Jaguar.
Баррикелло был в тени Дженсона Баттона, а затем результаты заводской команды Honda упали до катастрофически низкого уровня. Алонсо тоже предпочитает не вспоминать его времена выступлений за McLaren-Honda, да и результаты Михаэля Шумахера, вернувшегося в Формулу 1 в 2010 году, в последние годы карьеры нельзя сравнивать с периодом сотрудничества с Ferrari.
Только Алонсо можно считать исключением, ведь он стал чемпионом мира по гонкам на выносливость вместе с заводской командой Toyota, но это всё-таки было уже в WEC.
Финалы карьер Массы и Райкконена складывались иначе хотя бы потому, что когда Фелипе переходил в Williams (2014-м), а Кими в Alfa Romeo (в 2019-м), они вряд ли питали какие-то особые надежды.
Пример бразильца уникален тем, что в сезоне 2014 года за рулём Williams он чаще поднимался на подиум и заработал больше очков, чем в последние два сезона в Скудерии. Но его результаты в 2016-2017-м, т.е. в двух его последних сезонах в Ф1, были в разы хуже.
Результаты Кими в Alfa Romeo не раз превышали ожидания, но были не особо стабильными и не слишком яркими, а в свой последний сезон в Формуле 1 он заработал всего 10 очков и завершил чемпионат на далёком 16-м месте.
В принципе, Феттель, перейдя в Aston Martin, неплохо себя зарекомендовал и в 2021-м даже добыл для этой команды её первый подиум, но понятно, что его результаты в последние два года карьеры сложно сравнивать с наиболее удачным периодом сотрудничества с Ferrari, когда он становился вице-чемпионом мира (в 2017-м и 2018-м).
Нет смысла гадать, чью судьбу может повторить Карлос Сайнс, но все эти примеры объединяет то, что период выступлений за Ferrari всегда был одним из лучших в карьерах разных гонщиков, если не лучшим. И чаще всего из этой команды они уходили не по своей воле. А если гонщик Ferrari не дотягивает до ожиданий, с ним связанных, то после расставания со Скудерией не слишком велики шансы, что он получит предложение от какой-либо из топ-команд.
В любом случае, рассчитывать, что темпы прогресса Williams с приходом Сайнса резко возрастут, не приходится, хотя, конечно, не исключено, что какой-то рост результатов будет. Но будут ли выступления Карлоса настолько яркими, что привлекут внимание Mercedes или Red Bull? Большой вопрос. Пожалуй, ещё меньше вероятность, что в Ferrari или McLaren позовут его вернуться.
Впрочем, если с приходом Эдриана Ньюи Aston Martin начнёт регулярно претендовать на подиумы и победы, хотя это произойдёт ещё не скоро, то почему бы не предположить, что команда захочет поменять одного испанца на другого? Всё-таки Сайнс моложе Алонсо на 13 лет. Но если гений аэродинамики поможет Aston Martin разработать по-настоящему быструю машину, желающих её пилотировать будет больше чем достаточно.
Конечно, Карлос ещё долго может выступать в Формуле 1 и многого добиться, но всё-таки куда выше вероятность, что он пополнит список бывших гонщиков Ferrari, чей пик карьеры пришёлся на годы сотрудничества с командой из Маранелло.
