Главная гонка Гран При Каталонии MotoGP 2024 года прошла на восходящей волне ажиотажа. Конкретно это событие не решало исход чемпионата и стало самостоятельным шоу, искрометным и привлекательным — настоящим спектаклем! CatalanGP можно разобрать на истории: там было несколько героев, каждый в своем амплуа; отдельные сюжетные линии, сведенные воедино под финишным флагом. «Che spettacolo!» — как говаривал незабвенный Валентино Грацианович Росси.
Знаменитый перформанс с футболками с надписью «Che spettacolo!» (Вот это шоу!) команда поддержки Валентино Росси подготовила к Гран При Австралии 2004 года, где Росси должен был стать чемпионом — впервые с Yamaha Racing, вопреки всему, как говорится. Битва с Сетом Жибернау вошла в историю MotoGP. В общем, шоу вышло, что надо — запомнилось на десятилетия!
Пекко Баньяя как самый успешный ученик Великого и Ужасного отдал дань Росси, выйдя на старт Гран При Валенсии 2021 года в шлеме с той же надписью, сделанной тем же шрифтом — и устроил спектакль, в итоге которого Франческо не стал чемпионом, но показал, чего намерен добиться и к чему идет.
В минувшее воскресенье в Барселоне Пекко устроил еще одну выдающуюся демонстрацию своих возможностей, выиграв Гран При Каталонии после провального заезда Tissot Sprint Race, где он улетел в гравий, подскользнувшись с позиции лидера и передал победу в руки местного любимца Алеша Эспаргаро.
В воскресной гонке Пекко еще раз продемонстрировал, насколько он в действительности хорош, и чем он на данный момент лучше своих преследователей. Это еще раз подчеркнули оба босса Ducati Corse — Джиджи Даль′Инья как генеральный менеджер проекта и его коллега Мауро Граззилли как спортивный директор, отвечающий за правильность выбора пилотов и их финансирование. В руках Мауро сегодня сосредоточена кубышка Ducati, именно он подписывает контракты с пилотами.
В Монтмело Ducati еще раз убедились, что продление контракта с Баньяей — ключевая ставка в мире MotoGP, и завод из Борго-Панигале — доминатор чемпионата, как в техническом, так и политическом плане.
То есть, сегодня все ориентируются только на то, какой выбор сделает Ducati, и только затем принимают свои решения. Это признали и боссы конкурирующих заводов, в частности, Пит Байер из KTM и Массимо Ривола из Aprilia — оба европейских босса вынуждены ждать решений Ducati! Они понимают, что два лучших пилота чемпионата уже принадлежат другому, и могут рассчитывать только на №3. И за этот №3 у них будет своя схватка.
Согласно Мауро Граззилли и Даль′Инье, Пекко Баньяя — это квинтэссенция профессионализма, интеллигентности, тактичности (в том числе от слова «тактика»), физически и визуально совершенен для Ducati. Второй пилот на фоне Баньяи всегда будет №2, даже если побьет Франческо в этом году.
Гран При Каталонии — сложный, многослойный торт, вишенкой на вершине которого была стратегия Баньяи на пути к победе и очередным 25 очкам.
Баньяя учел все ошибки субботнего дня, особенно ту, которая привела к падению: он перегрел переднее колесо, давление в нем подпрыгнуло, пятно контакта уменьшилось — срыв! Поэтому, Пекко с первого круга пошел в атаку, возглавив заезд. Но уехать в точку ему не удалось.
Когда давление на него со стороны Педро Акосты и Хорхе Мартина слишком возросло, Пекко пропустил обоих вперед и дальше ехал на достаточном расстоянии, однако, четко контролируя отрыв. Главное, чтобы переднее колесо оставалось достаточно цепким и прохладным.
Баньяя сделал всё, чтобы вовремя ослабить нажим, а затем вовремя рвануть вперед и оставить соперников позади, ибо это и был ключ к успеху на горячем и очень скользком асфальте Монтмело.
Падение Педро Акосты, прорвавшегося на 2-ю позицию и следовавшего за временным лидером гонки Хорхе Мартином, было… запланированным событием с точки зрения Баньяи. Он ожидал чего-то такого.
Весь вопрос был — когда это произойдет?
Инцидент с вылетом произошел четко в нужном повороте. Накануне Акоста предсказал это, анализируя падение самого Баньяи — и попался на той же ошибке!
Но чтобы сдержать Хорхе Мартина, потребовалось больше, чем скорость — тактика! Мартин в некоторые моменты откатывался от Баньяи до 1.5 секунд. Но Пекко догнал своего принципиального соперника.
Догнав и пройдя вперед, Баньяя несколько раз мастерски оттер пилота Pramac с идеальной траектории в Т5, где Мартин стабильно показывал более высокую corner speed, благодаря супер низкому наклону (даже в сравнении с Пекко). Баньяя защищал линию, заставляя Мартина вставать ему в кильватер, то есть занимать позицию прямо за задним колесом — и перегревать свою переднюю шину!!! Пекко доминировал и управлял этой гонкой от старта до финиша.
Для Пекко Баньяи это был первый подиум Гран При Каталонии с Ducati Lenovo Team — большой прорыв для завода, команды и персонально пилота
В 2021 году он стал только 7-м после очень сложной схватки за место в ТОП-10. Оба сезона после упускал возможность заработать очки в Монтмело. В 2022 Баньяя попал под удар со стороны Накагами прямо на старте, в 1-м повороте. В 2023 едва не лишился здоровья после мощного хайсайда и последовавшего наезда со стороны Биндера. Падение на Tissot Sprint Race в субботу пополнило «черный» послужной список Франческо новым сходом. Но затем, как пошутил Граззилли, «команда провела церемонию изгнания бесов» — и Пекко провел воскресенье идеально.
На подиум вместе с ним взошли Хорхе Мартин и Марк Маркес. Мартин был близок к Баньяе за несколько кругов до финиша Гран При, но достать Пекко не смог и сдался. Впрочем, победа лишь помогла компенсировать провал в очках из-за схода в спринте: Пекко заработал на уикенд 25 очков, Мартин — 26 очков — и снова в плюсе, нарастив отрыв от лидера заводской команды Ducati!
Маркес на 100%
Что касается Марка Маркеса, Гран При Каталонии стало очередным шоу Марка Великолепного. В этом шоу также был задействован Алеш Эспаргаро, которого Марк чпокнул в самом конце гонки и отобрал у уроженца Граннолерса «прощальный» подиум. Но это — спорт, здесь подарок в 3 очка может оказаться слишком дорогим. Марк действовал как спортсмен, без компромиссов. Затем как бы извинился перед Алешем на круге почета — оба ветерана MotoGP друг друга поняли.
Маркес показал домашней публике тот же класс борьбы, как французам в Ле-Мане. За это его и любят тут, и там. И за это его любит Dorna, а также очень любят в Ducati — вы только посмотрите на любовный взгляд Клуадио Доменикали на подиуме Монтмело!..
Марк стартовал с 5-й линии, с 14-й позиции и прошел половину пути к подиуму еще до того, как завершился 10-й круг. Маркес проиграл Баньяе на этот раз более 10 секунд на финише, но лишь от того, что ему пришлось совершить большой обходной маневр на пути к ТОП-3 на 21-м круге. Если бы Маркес стартовал с главной линии, с позиции Рауля Фернандеса, например, он бы заставил Пекко понервничать. Но Марк показал очередное шоу, не навредив потенциальному партнеру по Ducati Lenovo Team… Мастер интриги!
Своим продвижение к подиуму Маркес просто убил всякую надежду для Энеа Бастьянини, который еще и круто напортачил, возможно, подписав себе приговор в отношениях с Борго-Панигале.
Энеа Бастьянини против Дирекции
Бестия решил пойти против воли Дирекции после потенциального инцидента с Алексом Маркесом, когда они не поделили вход в Т1. Вернее, Алекс сделал то, что должен был сделать — занял выгодную внутреннюю траекторию на торможении, а Бастьянини неожиданно для себя оказался в невыгодной позиции снаружи.
Ошибка Бастьянини заключалась в том, что он не оставил себе путей к отходу. Вместо этого предпочел срезать зону безопасности, выйдя на «зеленку» несколько раз, причем, намеренно. Он заявил после, что это была единственная возможность избежать аварии. Но стюарды, рассмотрев инцидент со всех сторон, пришли к выводу, что Алекс не подставлял свой борт пилоту Ducati Lenovo Team, и они могли легко разойтись без касания — всё в пределах правил! Просто Энеа сделал неверные выводы.
Бастьянини посчитал, что наказать должны были Маркеса-мл., но Дирекция решила выдать Энея LLP за намеренную срезку поворота и возврат на трек практически без потери позиции. Ну, так они решили. Бастьянини решил не исполнять их указание. Он видел сигнал о LLP на контрольной панели (она нормально работала!), затем, видел штраф с двойным LLP за игнор указаний Дирекции, также как и предписание проехать через пит-лейн — его также дублировали на пит-бордах. Вариантов для отмазки у Бастьянини не осталось — и он пошел ва-банк, решив обвинить Стюардов в предвзятости и произволе.
Странно, что Бастьянини не показали после всего черный флаг, а лишь выставили «счет» на 32 секунды, которые прибавили к его результату, и фактическое 9 место превратилось в 18-е. Он не смирился, спорил со Стюардами, затем сделав громкие заявления через лояльных журналистов. Давление на Стюардов не прошло. Вероятно, Бастьянини будет подвергнут еще и денежному штрафу тоже за неподчинение Дирекции MotoGP.
Что касается Ducati, единственное действие, которым ограничились представители завода, было письмо от менеджера команды Давиде Тардоцци на имя главы Панели Стюардов с просьбой отменить штраф и вернуть пилоту 9 место. Никаких официальных протестов! Потому что в Ducati понимают, что ситуация настолько спорная, что платить за своего пилота (который, вероятно, уже и не их даже…) им совершенно не хочется, а шанса выиграть в Спортивном Суде FIM дело практически нет.
Рауль Фернандес как показатель среднего уровня
Рауль Фернандес провел свою лучшую гонку сезона с TrackHouse Racing, стартовав с первой линии и, не имея реальных шансов побороться за подиум, смог зацепиться на ТОП-5 и стал 6-м на финише. Попытка прорваться в тройку и закрепиться в ней в субботнем спринте была явной переоценкой потенциала пилота и его мотоцикла — поэтому, Рауль и грохнулся. Он усвоил урок и не пытался прыгнуть через голову в длинной гонке, так что достиг цели.
Это тот момент, который отличает Марка Маркеса от остальных: Марк всегда рассчитывает на чуть худший результат, чем тот, который он может себе позволить. Но по ходу гонки он производит переоценку потенциала и делает шаг вперед. Другие, напротив, ставят себе слишком высокие цели и, поняв, что не достигают их, начинают паниковать и ошибаться. Но если проводят гонку в рамках собственных возможностей, всё складывается хорошо!
Отсюда, можно сделать вывод, что в данный момент реальный стабильный уровень ТОП-3 есть у пяти пилотов MotoGP: к группе ключевых фаворитов — Баньяе, Маркесу и Мартину можно добавить Алеша Эспаргаро и Педро Акосту. Шестой — уже не претендент в полном смысле этого слова: Бастьянини и Виньялес не блещут стабильностью, хотя имеют подиумный потенциал, а прорыв на эту позицию Рауля Фернандеса показывает, что ТОП-6 может достичь практически любой, что еще больше бьет по результатам вчерашних претендентов.
А ведь позади только треть чемпионата, лишь шесть гонок…
