В минувшем сезоне статистика надёжности силовых установок оказалась хуже, чем в 2021 году, и этому есть конкретное объяснение. Мотористы готовились к введению моратория на их модернизацию, поэтому буквально до последнего момента занимались их модернизацией, стараясь добиться максимальной эффективности, и некоторым производителям двигателей при этом приходилось идти на определённые компромиссы.
«Мы пошли на довольно большой риск, – признал Брюно Фамен, руководитель моторостроительного подразделения Renault, где производятся силовые установки для команды Alpine. – Он был связан с тем, что мы стремились как можно дольше заниматься доработкой двигателя, пожертвовав при этом нормальным процессом оценки его надёжности.
Мы хотели до самого последнего момента вести интенсивную модернизацию. Возможно, мы даже слишком долго её вели, потому что потом вскрылся ряд проблем. Но хотелось вернуться в группу лидеров, поэтому надо было сначала добиться нужной мощности, ведь проблемы с надёжностью можно решить и позже».
Мотористам Renault действительно пришлось рисковать больше, чем конкурентам, поскольку в предыдущие годы французские двигатели уступали по эффективности Mercedes, Honda и Ferrari. Но с остающимися проблемами необходимо разобраться в период зимнего межсезонья, ведь потом все ресурсы будут направлены на разработку силовой установки нового поколения, переход на которые запланирован на 2026 год.
На обеих машинах Alpine двигатели пришлось менять шесть раз, и чаще всего это было связано с выходом из строя насоса системы охлаждения, что приводило к перегреву. При этом мотористам Renault было сложнее, чем их коллегам-соперникам из других команд, поскольку силовые установки, построенные в Вири, использует только Alpine, и информации об их работе меньше, чем, например, у Ferrari или Mercedes, у которых по несколько клиентских команд.
Впрочем, у Ferrari тоже было достаточно много проблем с двигателями, в том числе они выходили из строя на машинах Haas и Alfa Romeo. Сложности были настолько серьёзными, что под конец сезона итальянским мотористам пришлось несколько снизить мощность, чтобы двигатели работали с меньшими нагрузками.
Объяснение причин этого примерно то же, что и в случае с Renault: Ferrari пришлось прилагать все возможные усилия и идти на определённые риски, чтобы догнать Mercedes и Honda.
